WEEK 22-23 27.05.2015


9 Plannen ‘Nieuwe Sluis Terneuzen’ ter inzage


BERGEN OP ZOOM Nederland en Vlaan- deren bereiden de bouw van een nieuwe sluis binnen het huidige sluizencomplex in Terneuzen voor. Hiervoor worden de tracéwetprocedure en de m.e.r.-procedu- re doorlopen. Het Ontwerptracébesluit en het milieueffectrapport ‘Nieuwe Sluis Terneuzen’ liggen van 28 mei tot en met 8 juli ter inzage. Op dinsdag 16 juni en woensdag 17 juni zijn er inloopavonden in respectievelijk Terneuzen en Gent.


De Nederlandse tracéwetprocedure is enigszins vergelijkbaar met de Vlaamse procedure voor een ruimtelijk uitvoerings- plan (RUP). De sluis komt op Nederlands grondgebied, dus is Nederlandse wet- en regelgeving leidend. In het Ontwerptracé- besluit ‘Nieuwe Sluis Terneuzen’ staat een gedetailleerde uitwerking van de gekozen voorkeursvariant, de ligging van de sluis en


de voorgestelde maatregelen. Het milieuef- fectrapport beschrijſt de beoordeling van de varianten en de gekozen voorkeursvari- ant en de gevolgen op de omgeving. Gelet op de aanwezigheid van Natura 2000-gebie- den is tevens een toetsing aan de Natuur- beschermingswet 1998 noodzakelijk. Deze toetsing vindt plaats door middel van een passende beoordeling die ook ter inzage ligt. Ook is het landschapsplan in te zien.


Inzien en inspraakprocedure De documenten zijn vanaf donderdag 28 mei 2015 te bekijken op de website van de directie Participatie: www.platformpartici- patie.nl en op de website van het project: www.nieuwesluisterneuzen.eu. Iedereen kan tot en met 8 juli reageren op de docu- menten. Dit kan bij voorkeur digitaal via het zienswijzeformulier op www.platformparticipatie.nl.


PROEFFASE START IN JUNI Rheinhäfen Basel-Mühlhaus-Weil starten IT-platform voor containers


BASEL Het containerverkeer in de regio Basel groeit ontstuimig en zal tot 2030 verdubbelen. Efficiëntie is gevraagd. Die hopen de Rheinhäfen nu via een nieuw IT-platform in huis te halen. Helemaal van nul hoefden de Rheinhäfen bij de ontwik- keling niet te beginnen. Het gaat om een aangepaste versie voor binnenhavens van het Antwerpse BTS, Barge Traffic System, dat op de veel grotere zeehaven is afge- stemd. Het eerste moduul gaat in juni in Basel de testfase in.


JUDITH STALPERS De havens Basel, Mulhouse en Weil aan de Bovenrijn presenteerden hun RPIS-plat- form op de Transport Logistik beurs in Mün- chen begin mei. RPIS staat voor RhinePorts Information Systems, een digitaal systeem waarop reders, schippers en containerter- minals de behandeling van containers met elkaar online kunnen afstemmen. Vrije slots en reserveringen voor laden en lossen, het


vervolgen van afhandeling kunnen digitaal via een app op een smartphone of tablet worden afgewerkt. De tijdige coördinatie kan wachttijden voorkomen en de benut- ting van de havencapaciteiten verhogen.


Het systeem voor de binnenhavens wordt eerst uitgetest. Dat begint vanaf juni met een beperkt aantal samenwerkende deelnemers, de drie havens en de grote rederijen en terminaloperators die daar actief zijn. Het gaat om een testfase van het eerste moduul van een groter systeem, vertelt Simon Oberbeck, woordvoerder van Schweizerische Rheinhäfen in Basel. Na de testfase die een half jaar duurt, moeten er ook modulen komen voor andere haven- activiteiten, zoals douane-afwikkeling. Het testmoduul is met Europese subsidies ge- financierd. Voor de andere modulen komt er een openbare, internationale aanbeste- ding. Net als in Antwerpen is het RPIS een gratis dienstverlening.


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 20 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 10 JAAR GELEDEN


ROTTERDAM De bestuursvernieuwing van Jong Havenvereniging (JHV) is compleet. Het nieuwe bestuur zal verder bouwen aan de inmiddels stevige link tussen de ruim 600 Jong Havenprofessionals en de Rotterdamse haven.


Tijdens de Algemene Ledenvergadering van de Havenvereniging heeſt bestuurslid van het eerste uur Cherry Almeida haar voor- zitterschap overgedragen aan Elias Becker (ECT). Daarnaast zijn Sjoerd de Jager, Ellen Hamelink en Daan Vroom uit het bestuur teruggetreden. Samen hebben zij de afge- lopen zeven jaar de JHV tot volle wasdom laten komen; diverse initiatieven zijn inmiddels een begrip in de havenwereld. Zo kun je als student tijdens de Mainport Meewerkdagen kennismaken met bedrij- ven achter de vaak gesloten deuren van de Rotterdamse haven. Of de RTM Port Party, een jaarlijks feest in de Cruise Terminal dat op de laatste editie ruim 1.400 bezoekers mocht verwelkomen.


Ondanks veel kritiek heeſt een meerderheid van de Tweede Kamer besloten om de proef met de zes- baksduwvaart alsnog het groene licht te geven. Door de verschijning van de nieuwe transportreuzen zijn wel een aantal extra voorzorgsmaat- regelen noodzakelijk geworden. Zo wordt er een extra blusboot op de Waal geïnstalleerd en de vaarweg- markering verbeterd, het toezicht wordt verscherpt en er komt er een extra scheepvaartverkeerspost bij Nijmegen.


Oud-minister van Verkeer en Water- staat, Hanja Maij-Weggen, is van me- ning dat de binnentankvaart zich niet langer moet laten ondersneeuwen door de discussies over toerbeurten. Ze zei dit tijdens een vergadering van de ITV in Straatsburg. “De binnen- tankvaart heeſt haar eigen problema- tiek en moet los worden gezien van de discussies over de toerbeurt Noord- Zuid”. Het zou volgens de voormalige bewindsvrouwe een goede zaak zijn als de binnentankvaart in Brussel een eigen vertegenwoordiging krijgt.


Leo van Laak, voorzitter van de VITB heeſt de noodklok geluid in een inter- view met Radio Rijnmond. Volgens Van Laak is de vrachtprijs in de tank- vaart al anderhalf jaar bedenkelijk laag, terwijl het aanbod minimaal is. Oorzaken zijn volgens hem het minder verbruik van olieproducten, een stag- nerende economie, een vermindering van de afname van halffabrikaten en een grotere import per pijpleiding. Naast tegenvallende inkomsten kampt de sector met oplopende kos- ten door nieuwe regelgeving.


Boeien, Binden en Behouden Naast de nieuwe voorzitter worden de vier zittende bestuursleden versterkt door Marco Diepeveen (Damen Shipyards), Bram Spee (Plante Moran), Steven Lammering (Port of Rotterdam) en Elvira Smit (Machi- nefabriek Bolier). Dit bestuur zal het solide fundament dat er al staat, gebruiken voor nieuwe plannen en ambities.


Voorzitter Elias Becker licht toe: “Wij willen de Rotterdamse haven de stad intrekken waar mogelijk, en waar noodzakelijk trek- ken wij de haven in. De verbinding tussen de haven en jonge, werkende Rotterdam- mers versterken wij middels onze drie pijlers: Boeien, Binden en Behouden”.


Inloopbijeenkomsten OTB/MER Op dinsdag 16 juni van 17.00 tot 21.00 uur is er een inloopbijeenkomst in het Schel- detheater, Westkolkstraat 16 in Terneuzen. Op deze avond is er een algemene pre- sentatie om 17.30 uur en om 19.30 uur. Op woensdag 17 juni van 17.00 tot 19.00 uur vindt er een inloopbijeenkomst plaats in het bezoekerscentrum van Havenbedrijf Gent, Rigakaai in Gent. Op deze avond is om 17.30 uur de algemene presentatie.


Vervolg De ingediende zienswijzen worden geanaly- seerd en meegenomen in het tracébesluit. De minister stelt naar verwachting begin 2016 het definitieve Tracébesluit ‘Nieuwe Sluis Terneuzen’ vast. Alleen degenen die zienswijzen hebben ingediend bij het ont- werptracébesluit kunnen in beroep gaan tegen het tracébesluit.


Waarom een nieuwe sluis? De zeehavens van Gent en Terneuzen zijn van groot economisch belang. Omdat steeds meer en grotere zee- en binnen- vaartschepen het sluizencomplex van Ter- neuzen passeren, is de maritieme toegan- kelijkheid van de Kanaalzone onderzocht. Daaruit blijkt dat voor de binnenvaart een capaciteitsprobleem dreigt en voor zeeschepen problemen te verwachten zijn omtrent afmetingen, beschikbaarheid en betrouwbaarheid van de doorvaart.


De Nieuwe Sluis moet zorgen voor een betere toegang en vlottere doorstroming vanaf de Westerschelde naar het Kanaal Gent-Terneuzen en verder. Ook kan de Nieuwe Sluis zorgen voor nieuwe econo- mische activiteiten in zowel de Zeeuwse als de Vlaamse regio en het behoud van werkgelegenheid.


Nieuw bestuur voor Jong Havenvereniging


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72