16 GEBROEDERS LOS HOUDEN DE GANG ER IN Werkschip Marixster te water


WEEK 22-23 27.05.2015


Geen tolheffing op Duitse vaarwegen


BRUSSEL De Herziene Rijnvaartakte, het verdrag dat het gebruik door de binnen- vaart van de Rijn regelt, voorziet niet in de mogelijkheid tot instelling van een tol, belasting, recht of heffing. Dat antwoordt Transportcommissaris Bulc van de Europe- se Commissie op schriſtelijke vragen van Europarlementariër Peter van Dalen (Chris- tenUnie-SGP) over plannen van de Duitse regering voor tol op Duitse waterwegen.


Van Dalen had de Europese Commissie vragen gesteld over mogelijke tolheffing op de Duitse vaarwegen omdat de Duitse Bonds- regering op vragen van de Groenen in de Bondsdag had gesuggereerd dat te overwe- gen. “De binnenvaart verkeert in zwaar weer, en tol zou de doodsteek kunnen betekenen voor menig binnenvaartondernemer. Dus wilde ik precies weten, of en hoe de Europese Commissie dit belangrijke onderwerp volgt. En dan met name op de Rijn, voor Duitsland én Nederland de belangrijkste vaarweg in Eu- ropa”, aldus Van Dalen. In haar beantwoor- ding benadrukt de Commissaris dat eventu- ele tolheffingen in overeenstemming moeten zijn met het EU-recht, en met name het non-discriminatiebeginsel. Van Dalen: “Die uitspraak is in z’n algemeenheid belangrijk, vooral nu met het oog op het lopende debat over tolheffing voor gebruik van de weg”.


LEEUWARDEN Op vrijdag 8 mei is bij de Gebroeders Los het compleet verbouwde werkschip Marixster te water gelaten. Het schip gaat dienst doen als werkschip voor het vervangen en plaatsen van alle soorten oeverbescherming, steigers, havens, bruggen en remmingwerken.


fitwerk zijn volledig nieuw aangebracht en aangesloten op de bestaande onderdelen. De conservering van het schip is door CMS Stralen & Coaten verzorgd. Het schip is geheel ge- straald en met een twee-componenten coating behandeld.


De voormalige Maastricht is in opdracht van Atsma Grond- en Waterwerken BV verbouwd tot de Marixster van GT 30 ton tot GT 60 ton. Het is het derde schip wat de Gebroeders Los voor Atma Grond- en Waterwerken BV verbouwen. Slechts de bestaande machineka- mer en stuurhuis zijn hergebruikt, de romp is volledig nieuw gebouwd. Het oude leiding- en


Breed inzetbaar Het schip gaat dienst doen als werkschip voor het vervangen en plaatsen van alle soorten oeverbescherming, steigers, havens, bruggen en remmingwerken. Desgewenst in hout, kunststof, staal of beton. Met behulp van een rupskraan die op het hardhouten dek geplaatst zal worden, is het schip uitgerust om deze werkzaamheden uit te voeren. Tevens beschikt het schip over een beun voor baggerwerkzaamheden of voor het vervoeren van grond en zand. Bovendien kan het schip ingezet worden bij calimiteiten op het water. Van het leegpompen van een volgelopen schip tot het bergen van een gezonken vaartuig. “Dit


schip is voorzien van de nieuwste technieken en beschikt over hydraulische spudpalen en kan eveneens fungeren als duwschip. De Ma- rixster is breed inzetbaar, waardoor we onze opdrachtgevers nog beter van dienst kunnen zijn”, aldus Germ Atsma.


De groei zit er gestaag in bij CMS Schepen. Na de succesvolle opleveringen van de Damen sleepboten en de veerpont ‘Steeds Voor- waarts’ richten de gebroeders Los zich na deze oplevering op de nieuwbouw van een ponton van 36 x 8 x 1,5 meter voor een gemeente.


Opmerkelijk Van Dalen was in de periode 1999 - 2001 Ne- derlands vertegenwoordiger bij de Centrale Rijnvaart Commissie in Straatsburg. Hij vindt de antwoorden van mevrouw Bulc opmerke- lijk: “Belangrijk is dat de Transportcommissa- ris nu openbaar de essentiële rol erkent die de Centrale Commissie voor de Rijnscheep- vaart (CCR) in de binnenvaart speelt. De CCR is de organisatie die de Herziene Rijnvaartak- te uitvoert. De Commissaris stelt: tolheffin- gen op de vaarwegen moeten in overeen- stemming zijn met de Herziene Rijnvaartakte. Dit toont aan dat de relatie EU - Centrale Commissie voor de Rijnscheepvaart nu in ba- lans is: dat is wel anders geweest. Vele jaren deed de Europese Commissie er alles aan, de invloed van de CCR waar mogelijk te beper- ken. Die periode ligt nu kennelijk definitief achter ons; gelukkig!” Met deze beantwoor- ding op de vragen van Europarlementariër Peter van Dalen zal er van eventuele plannen voor tolheffing op de Duitse vaarwegen niets terecht komen. Desgevraagd antwoordt de Europese Commissie overigens, niet op de hoogte te zijn van eventuele dergelijke plan- nen van de Duitse regering.


RENOVATIE KREEKRAKBRUGGEN BIJNA KLAAR


Rijkswaterstaat verwacht de renovatie van brug noord van de Kreekrakbruggen half juni af te ronden. De vaarweg die op dit moment versmald is naar 90 meter is dan weer volle- dig beschikbaar. Na de openstelling van brug noord voert Rijkswaterstaat tot eind juli nog wel enkele werkzaamheden uit op brug zuid. De rijstroken blijven versmald en er geldt een snelheidsbeperking van 70 km/h.


Rijkswaterstaat beheert een groot aantal stalen bruggen die zijn gebouwd in de jaren zestig en zeventig. Een aantal van deze stalen bruggen vertoont vermoeiingsverschijnselen of voldoet niet meer aan de huidige eisen. Er is nu meer en zwaarder verkeer dan tijdens de bouw werd voorzien. Daarom versterkt en renoveert Rijkswaterstaat deze bruggen, waaronder de twee stalen Kreekrakbruggen over het Schelde-Rijnkanaal. Tegelijkertijd wordt levensduur verlengend onderhoud uit- gevoerd aan de twee betonnen bruggen over het Bathse Spuikanaal.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72