WEEK 22-23 27.05.2015


BLN-KONINKIJKE SCHUTTEVAER WIL VAN DISCUSSIE BEDIENINGSPROBLEMEN AF


Tweede Kamer spreekt met binnenvaartbranche over vaarwegen


DEN HAAG BLN-Koninklijke Schuttevaer heeſt er tijdens een ronde tafel in de Tweede Kamer op aangedrongen de discussie over versobering op de bedieningstijden te stoppen en de binnenvaart ruimte te geven voor een flinke groei van het vervoer over water. ‘De vaarwegen hebben nog voldoende verborgen capaciteit en kennen geen files’.


Steeds meer bedrijven kiezen voor vervoer over water. Daar hoort volgens de brancheor- ganisatie, een ruimhartig bedieningsniveau bij gericht op groei en niet op het beknibbelen op de millimeter. BLN-KSV heeſt gevraagd om een onvoorwaardelijke toezegging van RWS om zich op het punt van de bediening maxi- maal in te spannen om een vervoersgroei over water te bevorderen. “Het woord versoberen willen we niet meer horen”, aldus BLN-KSV woordvoerder Kees de Vries tijdens de ronde tafel. Inmiddels werkt Rijkswaterstaat sinds 1 januari met nieuwe bedienroosters voor sluizen in Nederland, waarbij bezuinigingen zijn doorgevoerd. In de meeste gevallen lijkt in overleg met de branche tot een goede oplos-


sing gekomen te zijn, die de kwaliteit van de betrouwbaarheid van de binnenvaart niet aantast. Zo’n oplossing is er nog niet voor de Twentekanalen en Kop van Overijs- sel. BLN-KSV heeſt hierover z’n ongenoegen richting de Tweede Kamer geuit en roept de Kamer op om met de minister tot een oplossing te komen.


Blinde vlekken BLN-KSV heeſt richting de Tweede Kamer ook zorgen uitgesproken over het wegvloei- en van expertise bij Rijkswaterstaat. De RWS-organisatie vertoont blinde vlekken als het gaat om nautische expertise. Gevraagd is om inzicht te krijgen in de omvang van het RWS-apparaat dat nodig is om de ex- pertise op peil te houden.


Verder zijn in het ronde tafel overleg aan de orde gesteld: de investeringen in beheer en onderhoud van vaarwegen, de overdracht van vaarwegen aan waterschappen, de vaarsnelheden in de binnenvaart en de huisvuilproblematiek.


58ste editie Nationaal Kamp Hattem


23


Schipper Hans den Braber gaat met pensioen


MOERDIJK Op 10-jarige leeſtijd stond hij al op de kruk het schip van zijn vader de sluis in te sturen. Nu 55 jaar later gaat op en top schipper, Hans den Braber, van de bunker- boot Dintel 3 uit Moerdijk met pensioen. 6 juni zwaait hij af.


28 jaar geleden kwam hij in vaste dienst bij A.M. van der Kolk in Dinteloord, daarvoor zat Den Braber zelf in de droge lading. Drie ge- neraties heeſt hij bij het familiebedrijf mogen meemaken, de samenwerking was altijd goed. Den Braber kijkt dan ook met veel plezier terug op deze periode. “Ik heb zoveel leuke


dingen mogen meemaken, iedere dag was bijzonder!” Het invullen van al die vrije tijd na 6 juni wordt voor Den Braber, samen met zijn vrouw, geen probleem. “We hebben een cara- van staan op Kamperland en we houden alle twee van veel fietsen”. Daarnaast is hij ook een fanatiek snelwandelaar. “En afgelopen maandag hebben we de sleutel gekregen van ons nieuwe huis in Goes. Dus we hebben ge- noeg te doen!” De meeste klanten zijn al met een flesje Jägermeister op de hoogte gebracht dat Hans het schip gaat verlaten. Maar via deze weg wil hij nogmaals iedereen bedanken voor de prettige samenwerking!


EBU ondersteunt brandstofstrategie Europese Commissie


ROTTERDAM De European Barge Union (EBU) heeſt op 19 mei een brief gestuurd aan Mr. Dimitrios Theologitis van de Europese Com- missie (DG MOVE), waarin zijn brandstofstra- tegie wordt aangemoedigd. De commotie rondom het toevoegen van veertig nieuwe binnenvaarttankers aan de markt is volgens EBU niet nodig, het marktmechanisme moet zijn werk doen. Dit staat haaks op inhoud van de brief die de Europese Schippers Organisatie (ESO) al op 18 april stuurde aan Theologitis.


Foto Nationaal Kamp Hattem Facebook


HATTEM ‘De legende van de Fairy Banner, McMuffins en Mc Evils’ brengt maandag 1 juni weer een hele grote groep kinderen uit groep 7 en 8 van verschillende basisscholen uit heel Nederland naar Hattem voor een nieuw kinderavontuur tijdens het 58ste Nati- onaal Kamp Hattem. Schotland, 1256


In Santcork Castle regeert de McMuffin-clan over het rijk Hattemmoor. Op de poort wappert fier de Fairy Banner met daarop vijf symbolen. Zolang dit grote Banier op het kasteel hangt is er vrede en voorspoed in het land. Als hij in verkeerde handen valt echter...De oude Duncan McMuffin voelt zijn kracht afnemen en draagt de macht over aan zijn dochter, Lassie. De oude


heerser, Duncan, moet dan de Banier strijken. Als Lassie deze de volgende dag weer hijst is zij de nieuwe Lady van Hattemmoor. Maar het loopt mis…… Die nacht stelen de pestkoppen van de streek, Edna en Evelyn McEvil de banier uit het kasteel.


Alle kinderen (Clans) worden naar Schotland geroepen om Hattemmoor te helpen. Met vereende krachten moeten de Clans de vlag heroveren op de MCEvils. Ze moeten hoe dan ook de vrede terugbrengen in Hatemmoor! Met of zonder Bannier.


Maandagmiddag rond 15.30 barst het spek- takel los. We wensen alle kinderen heel veel plezier!


ESO is bang dat er door de extra capaciteit nog meer druk komt te staan op de tankvaart- markt, waardoor de tarieven extra onder druk komen te staan en de investeringsruimte van de gehele vloot achteruit gaat. BLN-KSV heeſt dit standpunt via de ESO ook bij de Europese Commissie neergelegd. EBU ziet het gebruik van LNG als brandstof voor de binnenvaart als een belangrijke stap om de ambitieuze doel- stellingen voor het gebruik van alternatieve brandstoffen, modal shiſt en de vergroening van de binnenvaartsector te behalen. Van LNG wordt verwacht dat het de milieuprestaties van de binnenvaart verbetert, vergeleken met de zuiverheid van LNG tegenover het huidige gebruik van gasolie. Een belangrijk onderdeel en de basis voor groei van de binnenvaart- sector. Bovendien heeſt LNG de potentie de brandstofkosten te verminderen, aldus EBU. EBU richting Theologitis: “Daarom onder- steunt EBU de invoering van uw alternatieve brandstof strategie en de introductie van LNG in de binnenvaart, wat wordt beschouwd als een belangrijke stap richting nul-emissie van de sector”. De commotie die nu is ontstaan rondom het verwachtte aantal nieuwe bin- nenvaarttankers, aangedre- ven op LNG, negeert volgens EBU het feit dat de huidige overcapaciteit voornamelijk is veroorzaakt door de sector zelf. “Zelfs vandaag de dag


worden er nog nieuwe schepen toegevoegd aan de vloot. In 2014 zijn er 27 dubbelwandige tankers toegevoegd aan de EBIS-geïnspec- teerde vloot en in 2015 is nog een verge- lijkbaar aantal te verwachten. Hoewel een extra instroom van nieuwe schepen met LNG aandrijving in de markt wordt toegevoegd aan de huidige overcapaciteit en daarom niet te adviseren is, opereert onze sector in een vrije markt. Het marktmechanisme bepaalt wie wel en wie niet toetreedt tot de markt en wie nieuwe schepen bouwt”, aldus EBU-president Didier Leandri in de brief aan Theologitis. Het is volgens deze organisatie een gedeelde verantwoordelijkheid dat de binnenvaartsec- tor, in samenwerking met haar klanten, werkt aan de toekomst van de binnenvaartmarkt en zijn duurzaamheidsdoelen. Zolang de verwachte schepen voldoen aan de regels als het gaat om financiële steun, dan is er geen reden om geen gebruik te maken van deze steun. Leandri: “Daarnaast, de toegang tot de markt van LNG-voortstuwing is nog steeds onderwerp van diverse pilotprojecten. Het zijn juist deze pioniers in de markt die steun nodig hebben om de weg te banen voor toekomstige innovatie. Vandaag de dag is investeren in LNG voortstuwing duur en een aanzienlijke extra investering voor een scheepseigenaar. Vanwege dit kritisch bekeken mega project moet steun gezien worden als een belangrijk element om de ‘kip en ei’ situatie te door- breken. Er is immers dringend behoeſte aan investeringen in een infrastructuur en er moet gezorgd worden voor de broodnodige standaardisatie van LNG technologie in de binnenvaart”.


WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m. WWW.HOOGERWAARD.COM


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72