AVERECHTS


WEEK 22-23 27.05.2015


Afsluitdijk krijgt metamorfose SANNE VERHOEFF


ROTTERDAM De Afsluitdijk ondergaat de komende jaren een metamorfose. Om Nederland ook in de toekomst te be- schermen tegen overstromingen, moet de dijk worden versterkt. Er komen nieuwe keersluizen en pompen om meer water te kunnen afvoeren, waardoor het grootste gemaal van Europa ontstaat. Kunstenaar/ innovator Daan Roosegaarde is daarnaast gevraagd een ontwerp te maken dat bij- draagt aan de waarde van de dijk als icoon en internationaal visitekaartje voor de Nederlandse waterbouwkunde, innovatie en Dutch Design. Dit heeſt minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu op dinsdag 12 mei bekendgemaakt.


“De Afsluitdijk is na meer dan 80 jaar toe aan een grondige opknapbeurt. De dijk kan een voorbeeldfunctie krijgen als slimme dijk die niet alleen beschermt tegen hoogwater, maar waarmee je ook energie kunt win- nen, de regionale economie, recreatie en toerisme stimuleert en de natuur een impuls krijgt. Daarmee geven we ook internationaal een mooi visitekaartje af”. Het ministerie trekt voor het project ruim 800 miljoen euro uit. Rijk en regio trekken samen op en inves- teren gezamenlijk in projecten op het gebied van duurzame energie, natuur, regionale economie, recreatie en toerisme.


Hoogwater


Al meer dan 80 jaar beschermt de Afsluit- dijk een groot deel van Nederland tegen overstromingen vanuit de zee. Bij de laatste toetsing bleek de dijk niet te voldoen aan de normen voor waterveiligheid. Rijkswater- staat zal de dijk daarom over de hele lengte van 32 km versterken. Daarnaast worden de


sluizen aangepakt. Bij Den Oever en Korn- werderzand komen nieuwe keersluizen en in de spuisluis bij Den Oever worden grote pompen geplaatst. Overtollig water uit het IJsselmeer kan met de bestaande sluizen alleen bij een laag waterpeil in de Wadden- zee worden geloosd. Na het plaatsen van de pompen kan overtollig water uit het IJssel- meer ook bij hoogwater worden afgevoerd. De pompen zullen het grootste gemaal van Europa vormen, met een pompcapaciteit van 10 Olympische zwembaden per minuut.


Renovatie De Afsluitdijk is meer dan een bescherm- wal tegen het water. De dijk grenst aan de natuurgebieden IJsselmeer en Waddenzee, heeſt cultuurhistorische en toeristische waarde en is een icoon voor de Nederlandse waterbouw. Bij het maken van de plannen voor de renovatie is rekening gehouden met het behoud van deze waarden. In het Masterplan beeldkwaliteit Afsluitdijk is uitgewerkt hoe deze waarden verder worden versterkt. Om de beleving van de dijk te vergroten is kunstenaar/innovator Daan Roosegaarde gevraagd een ontwerp te maken. Het ontwerp zal bijdragen aan de waarde van de dijk als icoon en internatio- naal visitekaartje.


Ter inzage Het Ontwerp-Rijksinpassingsplan Afsluitdijk ligt nog tot en met 24 juni ter inzage.


In deze periode kan een ieder een zienswijze indienen via www.platformparticipatie.nl. Meer informatie over de projecten en de sa- menwerking tussen Rijk en regio is te vinden op www.deafsluitdijk.nl.


Tegenspraak


Als één stem naar buiten komen. Dat is wat de binnenvaart wil en waarschijnlijk ook nodig heeſt. Helaas is hier afgelopen week iets misgegaan, althans op Europees vlak. U raadt het natuurlijk al: EBU en ESO. Organisaties die op Europees niveau de binnenvaartbelangen vertegenwoordigen. Ze werken regelmatig samen. Ze hebben onder andere gezamenlijk een nautisch-technische commissie opgezet om te adviseren aan de Centrale Commissie voor de Rijnvaart en de Europese Commissie. Diezelfde Euro- pese Commissie, om precies te zijn Dimi- trios Theologitis (DG MOVE), ontving in de maanden april en mei twee haaks op elkaar staande brieven van bovengenoemden en over het algemeen goed samenwerkende organisaties. Onderwerp van de brief is het nieuws dat Shell van plan is veertig nieuwe binnenvaarttankers in de markt gaat zetten, aangedreven op LNG. Toen het bericht verscheen in de media ontstond er direct


POLL


Wiens standpunt deelt u als het gaat om het in de markt zetten van veertig nieuwe binnenvaarttankers, aangedreven op LNG.


0 Ik ben het eens met EBU, en vind dat het marktmechanisme zijn werk moet doen 0 Ik ben het eens met ESO, en vind dat hier sprake is van marktverstoring 0 Ik weet het niet


Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl daar vindt u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later


Nieuwe buitenboordmotoren voor Maritiem College IJmuiden


UITSLAG POLL


Is het invoeren van een systeem waarbij ligplaats mag worden geno- men als een schip in bezit is van een geldig communautair binnen- vaartcertificaat een oplossing voor het ligplaatsenprobleem?


33% 4%


21% 42% 0%


Nee, dat lost niets op


Ja, daarmee wordt gewaarborgd dat alleen geregistreerde binnenvaartschepen ligplaats nemen binnen een gemeente Misschien


Ja, als dan het beleid van 3 x 24 of 7 x 24 wordt afgeschaſt Geen mening


DEKZWABBER


commotie. Waar plannen zijn, zijn ook altijd voor- en tegenstanders. EBU zou het in de markt zetten van al die tankers niet perse adviseren, maar vindt dat het marktmecha- nisme zijn werk moet doen. Daarbij is EBU van mening dat de sector de bestaande overcapaciteit toch echt aan zichzelf te danken heeſt. Daarnaast komen er nu nog steeds nieuwe schepen bij. ESO, samen met BLN-Koninklijke Schuttevaer, spreekt echter van marktverstoring. En dat er subsidiegeld wordt gebruikt voor de bouw van die tankers vindt men al helemaal onwenselijk. EBU daarentegen, ziet deze financiële steun juist als een belangrijk element om het bekende ‘kip en ei’ verhaal te doorbreken (Er is wel LNG, maar er kan nergens gebunkerd worden of er kan gebunkerd worden maar er zijn geen schepen). Er is voor beide meningen natuurlijk wel iets te zeggen maar erg handig lijkt deze tegenstrijdigheid mij niet. Wat moet meneer Theologitis hier nu van denken?


7


IJMUIDEN Het Maritiem College IJmuiden (MCIJ) heeſt woensdag 14 mei vier splinter- nieuwe buitenboordmotoren aangeschaſt. Het gaat om Yamaha motoren van vijf pk. Hiermee kunnen de leerlingen zelf ervaren wat het is om met een gemotoriseerd bootje te varen en te manoeuvreren.


Sinds jaar en dag leren de leerlingen om met een (bij)boot te roeien en te wrikken. Het idee hierachter is dat leerlingen vaardig worden met het werken met een boot en leren ‘werken’ onder wisselende weersomstandig- heden. Op de binnenvaartschepen waar deze leerlingen na hun studie gaan werken, is het hebben van een bijboot verplicht. De bijboot is bedoeld om in het geval van een calamiteit een drenkeling uit het water te halen, of om met de bemanning een veilig heenkomen te zoeken.


Tegenwoordig worden deze boten meestal met een buitenboordmotor aangedreven. Om ook de leerlingen van het Maritiem College IJmuiden hiermee te leren omgaan, is overgegaan tot de aankoop van deze bui-


tenboordmotoren. De buitenboordmotoren zijn geleverd door de firma Colex uit IJmui- den. Hiermee betrekt het College de lokale ondernemers bij het onderwijs. De motoren zijn voorzien van een propeller-bescherming. Hiermee wordt voorkomen dat, als er per ongeluk te dicht bij de kant gevaren wordt, de schroef niet direct beschadigd is. Tevens biedt het bescherming bij het binnenhalen van een drenkeling.


Het Maritiem College IJmuiden, onderdeel van de Maritieme Academie Holland, bied nau- tisch VMBO-onderwijs voor jongens en meis- jes. Hebben leerlingen deze school met succes doorlopen, dan zijn ze in het bezit van een diploma ‘matroos binnenvaart’. Na deze oplei- ding kunnen ze, in een versneld traject, op het MBO verder studeren voor de rang stuurman/ schipper of kapitein/manager binnenvaart. Voor andere MBO-opleidingen (zeevaart etc.) geldt geen verkorte leerroute. Bij het Maritiem College IJmuiden is een huisvesting aanwezig, zodat ook jongens en meisjes die niet in de buurt van IJmuiden wonen naar deze school kunnen gaan.


Ook Dekzwabber is wel eens met zichzelf in tweestrijd.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72