WEEK 18-19 29.04.2015


BINNENVAART KRIJGT GEEN ROL IN OPLOSSING Voorspelling verkeersinfarct rond Haven


HAMBURG Dit bericht gaat de lezer van de Scheepvaartkrant niet leuk vinden. Een onderzoek van twee Noord-Duitse institu- ten voorspelt dat de overslag in de haven Hamburg tot 2020 enorm zal groeien (4-6 procent per jaar). De toch al overvolle wegen en spoorverbindingen zullen meer verkeer te verwerken krijgen, met als gevolg meer files op de wegen en langere wachttijden op het spoor. De instituten doen suggesties die op korte termijn het weg- en spoorverkeer gunstig kunnen beïnvloeden. Daarbij wordt geen woord gerept over de binnenvaart, terwijl daar juist makkelijk capaciteiten in te zetten zijn. Reden is de povere planning rond de waterwegen.


andere economische activiteiten (in Ham- burg) onrendabel kunnen maken’. Tussen zes uur ‘s ochtends en zes uur ‘s avonds zullen alle belangrijke snelwegen van de stad tjokvol zijn, want het verkeer is dan tussen 110 en 180 (soms boven de 200) procent van de bereken- de capaciteit. Gevolg: Dauerstau, oſtewel de hele dag file. Het (goederen)treinverkeer heeſt momentaan nauwelijks nog capaciteit om groei op te vangen, met name via Hannover (Zuid-Duitsland, Zuid-Europa) en Berlijn. Uitbreiding is voor 2025 niet in zicht.


Doorsluispunt Met vijf miljoen inwoners en één van de grootste zeehavens van Europa is de regio Hamburg een enorm dynamisch gebied. Er is veel pendelverkeer, veel aan- en afvoer van goederen binnen de regio zelf, en vooral functioneert Hamburg als een doorsluispunt van goederen tussen het achterland en de rest van de wereld. Dankzij deze dynamiek is Hamburg een florerende regio. Maar door deze dynamiek lijdt Hamburg ook onder een enorme verkeersdruk.


In april presenteerde een team van het Hamburgs WeltWirtschaſts Institut en de HSH Nordbank een rapport over de verkeersin- frastructuur in en rond Hamburg. Het geeſt een overzicht van de situatie nu (eigenlijk 2011), doet prognoses voor 2020 en draagt suggesties aan om problemen te vermijden. Het is voor een infrastructuuronderzoek een extreem korte-termijn-visie. Want planning en uitvoering van projecten vergen meestal 20 jaar of meer. Desalniettemin is het goed dat de noodklok wordt geluid. Want ook al zeggen de onderzoekers dat niet met zo veel woorden, de cijfers spreken boekdelen. De regio Hamburg staat voor een verkeersinfarct waaraan ook op korte termijn weinig te doen is. De onderzoekers vrezen dat ‘de knelpunten in de verkeersinfrastructuur de handel en


Derde binnenhaven Wat betreſt de binnenvaart stellen de onder- zoekers vast dat Hamburg na Duisburg en Keulen de derde binnenhaven van Duitsland is. De binnenvaartactiviteiten vinden voor het grootste deel in de directe omgeving van de haven Hamburg plaats, op de Beneden-Elbe. Van het achterlandtransport wordt slechts twee procent per binnenschip vervoerd. Er gaat 5,8 miljoen ton aan goederen van Hamburg naar andere regio’s en er komt 4,8 miljoen ton over het water naar de zeehaven. Een onevenwichtige balans, constateert het onderzoek. Getransporteerd worden overwe- gend fossiele bulkgoederen (cokes, kolen en olie). De binnenvaart kende in 2012 en 2013 een groei van 7,1 procent. Maar dat volgde op een krimp van 17 procent in de crisisjaren


2009 en 2010. Tot herstel op het voor-crisisni- veau is het nog een lange weg.


Knelpunten Het Hamburgse onderzoek identificeert de knelpunten die de attractiviteit van de bin- nenvaart parten spelen. Landinwaarts van de haven Hamburg strekt zich een waterwegen- net van 2168 kilometer uit. Maar er zijn grote verschillen in bevaarbaarheid. Zo is de Bene- den-Elbe goed uitgebouwd en 100 procent bevaarbaar. De Midden- en Boven-Elbe tonen ‘behoeſte aan ontwikkeling’. De vaargeulen zijn niet diep genoeg. De sluiskamers zijn te kort voor binnenschepen met grotere capaci- teit. Wachttijden bij sluizen zijn lang (bijv. bij het Nord-Ostsee-kanaal). En vanaf Magde- burg zijn de bruggen te laag om containers twee-laags te stapelen. Het is verder moeilijk


geen enkel beduidend waterwegproject in Noord-Duitsland dat de komende jaren wordt doorgevoerd. Zie grafiek uit het rapport: twee projecten zijn in de planningsfase, één project ligt op ijs, wachtend op een oordeel van het Europese Hof van Justitie.


Suprastructuur Een ander groot struikelblok voor de binnen- vaart is de ‘suprastructuur’ van de haven zelf, zoals de onderzoekers het noemen, namelijk de afwikkeling van vracht op de zeekade en in de terminals die niet op binnenvaart is inge- richt. Zo is het niet mogelijk om containers direct van het zeeschip op het binnenschip te verladen. De concurrentie met de vrachtwa- gen is zo groot, dat slechts twee procent van de modal split uiteindelijk per binnenschip wordt afgehandeld.


25


een betrouwbare containerlijndienst te laten varen, omdat het waterpeil op de rivieren en kanalen sterk schommelt, en er bij laagwater niet gevaren kan worden. Tot slot worden de hindernissen in het Elbe-Seitenkanaal nog ge- noemd, met de oude scheepsliſt Scharnebeck en de sluis Lüneburg die dringend gesaneerd moeten worden.


ONLINE EXECUTIEVEILINGEN


Motorvrachtschip Vallelunga


Hoofdmotor: Caterpillar 3516 DI-TA Bouwjaar: 1998


Motorvrachtschip Mon-Desir Hoofdmotor: Cummins QSK 50M Bouwjaar: 2007


Motorvrachtschip Focus


Hoofdmotor: Caterpillar 3512 B HD Electronic Bouwjaar: 2008


Motorvrachtschip Spranky Hoofdmotor: Caterpillar 3512 EUI Bouwjaar:


1972


Makelaar: Rensen-Driessen Ship Brokers B.V • Dhr. De Goeij • 078 - 820 03 89 Notaris: mr. E.M. Dutmer • Nysingh advocaten-notarissen • Arnhem • 026 - 357 57 44


Kijkdag: woensdag 13 mei 12.00 - 16.00 uur te Waalhaven Rotterdam Motorvrachtschip Sipisto


Hoofdmotor: Cummins KTA 38 M2 Bouwjaar: 1981 Kijkdag: woensdag 13 mei 09.30 - 11.00 uur Merwedeweg Zwijndrecht


Motorschip Continental Hoofdmotor: DAF 2x Bouwjaar:


1991-2006 Ga voor meer informatie naar BVA-Nautic.com of neem contact met ons op via 033 - 460 00 76. BVA-NAUTIC.COM


Steunpunt Binnenvaart start Vriendenactie


ROTTERDAM Steunpunt Binnenvaart bestaat tien jaar. Het Steunpunt biedt varenden hulp bij ziekte, ongevallen en individuele sociaal-maatschappe- lijke en financiële problemen. Sinds de oprichting in 2005 kwamen ruim 1480 hulpvragen binnen. Nu ‘nut en nood- zaak’ bewezen zijn, is het belangrijk dat er ook in de toekomst voldoende geld is. Daarom werd onlangs op de Ronde Tafelbijeenkomst van Steunpunt Bin- nenvaart een actie gestart om vrienden te werven.


Het Steunpunt wordt op dit moment gefinancierd uit reservegelden van de AMVV, de Algemene Maatschappij voor Varenden. Die pot raakt leeg en om de continuïteit te waarborgen heeſt het bestuur van Stichting Steunpunt Binnenvaart besloten een beroep te doen op ‘Vrienden van het Steunpunt’.


Om iedereen de gelegenheid te geven ‘vriend’ te worden zijn er een aantal mo- gelijkheden: kleine vrienden (bedrag tot 100 euro), vrienden (bedrag tussen 100 en 1000 euro) of grote vrienden (bedrag boven de 1000 euro). Aanmelden kan via de vriendenpagina op de website van het Steunpunt ( www.steunpuntbinnen- vaart.nl).


Uiteraard zijn ook héle grote vrienden of vriendinnen welkom en het is natuurlijk ook mogelijk eenmalig een bedrag over te maken. Aan giſten kunnen uiteraard geen rechten of privileges worden ontleend. Het Steunpunt blijſt onafhan- kelijk. Iedereen in de binnenvaart kan er een beroep op doen. Voor meer informa- tie over de vriendenactie kunt u bellen met het Steunpuntnummer 0620-112319 of stuur een mail naar info@steunpuntbinnenvaart.nl


Beperkte financiële middelen Of, en in hoeverre het ministerie voor verkeer en telecommunicatie geld beschikbaar stelt voor opwaardering van de waterwegen is extreem ongewis. Lobbyisten van alle ver- keersgroepen klagen steen en been bij het ministerie. Het is dan ook een zware concur- rentiestrijd om de – ook – extreem beperkte middelen die het ministerie van financiën beschikbaar stelt. Dus heeſt het ministerie een prioriteitenlijst gemaakt, ingedeeld in categorieën A, B, C en overigen. De Elbe tot het Elbe-Seitenkanaal bij Lauenburg, het Elbe-Seitenkanaal tot het Mittelland-kanaal, als ook het Nord-Ostseekanaal horen tot ca- tegorie A en die kunnen rekenen op geld voor onderhoud en uitbouwcapaciteit. Maar het traject hoger op het Elbe-Seitenkanaal rich- ting de grens met Tjechiën hoort tot de cate- gorie ‘overigen’, en dan komt er mondjesmaat geld, alleen voor onderhoud. Overigens is er


Suggesties Omdat de groei in handel met name in con- tainers plaatsvindt, voorspelt het onderzoek een enorme groei van truck-verkeer in en om Hamburg. Om de wegen te ontlasten doen de onderzoekers drie suggesties. Een tolsysteem invoeren dat het prijsniveau naar peak-load aanpast: tijdens de spits duur, in daluren laag tot gratis. Uitbreiding van telemetrie en digita- le sturing, om wegcapaciteit beter te benutten door trucks via minder drukke wegen te laten rijden. Ten derde suggereren ze een snelle uitbouw en kwaliteitsverbetering van het spoornetwerk. Punt.


Dat was het dan voor de onderzoekers. Het binnenschip als alternatief komt in hun toekomst niet voor. Of dat goed is voor de haven Hamburg? De onderzoekers stellen dat de achterlandverbindingen van levensbelang zijn in de concurrentiestrijd met Rotterdam en Antwerpen. En die havens leunen juist zwaar op de binnenvaart.


u


Als u de e-paper leest kunt u het volledige rapport hier lezen


20 mei


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40