WEEK 18-19 29.04.2015
VEILIGHEID STAAT VOOROP, OOK TIJDENS DE KONINGSSPELEN
Grote brand- en ontruimings- oefening op het internaat Prinses Margriet
19 Kwart wegvervoer kan over water
ZWOLLE Directie en medewerkers van het Internaat voor schippersjeugd Prinses Mar- griet in Zwolle willen goed voorbereid zijn op eventuele incidenten op het internaat. Daarom vond er op woensdag 22 april een grote brand- en ontruimingsoefening plaats. Het doel hiervan is, om in geval van brand of een andere noodsituatie, tijdig en snel te kunnen ingrijpen en handelen door de medewerkers van het internaat.
In alle stilte werd door de B.H.V.- ploeglei- ders van het internaat Prinses Margriet en de brandweer Zwolle de brandoefening in werking gesteld. Terwijl de kinderen druk bezig waren met de voorbereidingen van de Koningsspelen, die later in de middag werden
WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.
WWW.HOOGERWAARD.COM
gehouden, loeide om 14.00 uur de sirene. De Zwolse bandweer was met groot materieel binnen enkele minuten bij het internaat. Door de medewerkers werd er volgens het protocol gehandeld en kinderen werden rustig en veilig naar buiten geleid. Omdat het hier een grote oefening betrof, moesten er natuurlijk ook enkele noodsituaties worden gecreëerd. Zo werden er via het balkon twee jongeren ‘gered’ door de brandweer met een hoogwerker en waren er levensgrote poppen op verschillende plaatsen neergelegd, die door de brandweer en medewerkers op tijd gevonden werden. Al met al was het een zeer geslaagde oefening waar alle medewerkers hebben laten zien dat zij op uitstekende wijze weten te handelen tijdens calamitei- ten. Namens de Brandweer Zwolle kregen de kinderen naar afloop een voetbal, een pen en een armbandje. Want spannend was het wel! Daar- na konden de Koningspelen beginnen waar alle kinderen vol enthousiasme aan hebben deelgenomen.
De vaarwegen kunnen nog zeker een kwart van het vrachtvervoer dat nu via de weg gaat overnemen, stelt het BVB. Archieffoto Scheepvaartkrant
ROTTERDAM Europarlementariër Wim van de Camp stelt voor om in Europa veel meer gebruik te maken van de binnenvaart als vervoersmodaliteit. In een interview op 15 april op NPO Radio 1 stelde de Europar- lementariër onder andere voor om meer gebruik te maken van de waterwegen om CO2 te reduceren in de transportsector.
Het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) is het hier mee eens. “De binnenvaart in Neder- land kan een kwart van het vrachtvervoer over de weg overnemen en op die wijze bijdragen aan de drie- tot zesmaal lagere uitstoot van het klimaatgas CO2”, stelt het BVB. “In tegenstelling tot de volle wegen kunnen de vaarwegen in Nederland een verdubbeling van het transport goed aan. De infrastructuur is daarmee aanwezig om goederenstromen slimmer te spreiden van de weg naar het wa- ter. Een kwart minder goederenvervoer op de Nederlandse wegen betekent een afname van ruim vier miljoen vrachtwagenbewegingen en een gemiddelde reductie van dertig procent
CO2 uitstoot. Dit wordt veroorzaakt door een lager energieverbruik van schepen per ton/ per kilometer. Een soortgelijke ontwikkeling is ook in onze buurlanden Duitsland, België en Frankrijk mogelijk”.
In Nederland wordt op dit moment 37 procent van het goederenvervoer over het water afgewikkeld. Voor het vervoer van containers ligt dit percentage op 35 procent (2,6 miljoen TEU per jaar). Vrijwel alle economische regio’s in Nederland en Noordwest-Europa zijn via grootscheepsvaarwater ontsloten en bezitten een verborgen capaciteit van tenminste honderd procent . BVB:”De binnenvaartbran- che pakt graag samen met Wim van de Camp de handschoen op om de vaarwegen (en ook het spoorvervoer) veel beter te benutten. De binnenvaartbranche wil deze nieuwe logis- tieke concepten zoveel mogelijk samen met wegvervoer vorm geven. Wegvervoer blijſt ook in de toekomst noodzakelijk voor onder an- dere distributie in steden en het korte afstand vervoer”.
Open brief van tankvaartondernemer Hens van Buren (mts Hanna) aan de directie van Shell
De afgelopen maanden, gonsde het van de geruch- ten, dat Shell 40 nieuwe binnenvaarttankers in de markt gaat zetten, aangedreven op LNG. Intussen is duidelijk geworden, dat het geen geruchten betreſt, maar dat Shell inderdaad voornemens is, 40 nieuwe binnenvaarttankers toe te voegen aan de markt, volgens welingelichte kringen. Echter, deze schij- nen uiteindelijk op de markt te komen, door ze met achtergestelde leningen, via bevrachters te laten financieren en exploiteren, zo blijkt uit onze informele informatiestroom. De plannen liggen op dit moment bij ca. 5 bevrachters op tafel, zo vernemen wij. Zoals u ongetwijfeld weet, betreſt het hier een capaciteitsuit- breiding van ca. 100.000 ton, welke de markt ernstig zal verstoren. Op dit moment, wordt er al ver beneden kostprijs gevaren. Shell profiteert hier zelf ook van. Momenteel laat Shell, met via bevrachters als time charter ingehuurde tankers, ca. 20 procent beneden kostprijs vervoeren. Daar komt bij, dat Shell inmid- dels deze schepen ook aan derden door bevracht en zodoende de markt nog verder onder druk zet. Bevrachters, die schepen als time charter verhuren aan Shell, worden door deze zelfde time charters, beconcurreerd op de Spot markt. De tankvaartvloot is, door verandering van wetgeving en vraag vanuit de markt, de laatste 15 jaar geheel vernieuwd en dubbelwandig gemaakt, waarbij er voor honderden miljoenen is geïnvesteerd. Er is tevens een flinke inhaalslag gemaakt, wat de milieubelasting betreſt. Helaas is er teveel capaciteit op de markt, onder andere ontstaan door overfinanciering door allerlei partijen. Bovendien zal de vraag naar scheepsruimte, door veranderingen in de wereldmarkt, eerder af-, dan toenemen. Deze order van Shell, zal door de sig- nificante capaciteitsuitbreiding die dit teweeg brengt, een financiële doodsteek in de rug van de tankvaart branche zijn. De tankvaart branche is de laatste drie jaar geconfronteerd met een kapitaalsvernietiging van ca. 20 procent. We vrezen voor nog meer kapitaalsver- nietiging, wanneer Shell deze order door zal zetten.
We denken dat de branche dit niet aan kan, met alle financiële gevolgen van dien. Tevens zal de veiligheid, door geldgebrek van veel ondernemers, in het geding raken. Niets verdienen, maar geld toe moeten leggen, zal resulteren in bezuinigingen op zaken, welke niet bevorderlijk zijn voor de veiligheid van de tankvaart branche.
Het gros van de time charter schepen, die Shell op dit moment inhuurt, vaart nu al onderbemand. We denken dat dit niet past bij het maatschappelijk ver- antwoord ondernemen (MVO), waar Shell voor staat. Hoe duurzaam is zo’n vlootuitbreiding dan uitein- delijk, wanneer men bovenstaande in ogenschouw neemt? Is Shell zich bewust van de marktverstoring, die deze order met zich mee brengt? Het is onwense- lijk, om de bestaande vloot, die voor ca. 20-30 procent is afgeschreven, weg te zetten als overbodig, terwijl ze aan alle laatste wettelijke eisen voldoet. Wanneer Shell LNG in de markt wil zetten, is dit wellicht ook te realiseren, door de bestaande time charter tankers, om te bouwen naar LNG. Tevens is het dan, in het ka- der van het MVO, wenselijk, de eventuele tonnen die Shell toe wil voegen aan de markt, te compenseren, door bestaande tonnage uit de markt te nemen. Zoals u ongetwijfeld ook weet, is het varen op LNG, niet voor iedereen rendabel. Pas vanaf ca. 5000 draaiuren kan LNG rendabel zijn, mits de dieselprijs niet te laag is. Daarbij komt, dat ca. 70 procent van de tankvaart- vloot, door het beperkte vaargebied (ARA-gebied), aan hooguit 2000 draaiuren op jaarbasis komt. Ook de vervuiling door het giſtige methaanslib, wordt on- derschat. Als Shell zich in wil zetten voor het beperken van milieubelastend transport, is het promoten van GTL diesel én het ombouwen van schepen naar LNG, een meer verantwoorde manier van ondernemen en tevens wenselijker, dan het toevoegen van nog meer tonnage, aan een reeds verziekte tankvaartmarkt! Ons verzoek aan u is, het voornemen van Shell, om 40 nieuwe binnenvaarttankers op deze wijze in de markt
te zetten, te herzien, op basis van de onvermijdelijke gevolgen voor de sector. Hopelijk bent u bereid, ande- re mogelijkheden te onderzoeken, wellicht in samen- spraak met de brancheorganisaties, om de bestaande vloot te verduurzamen. Onze sector is zich meer en meer bewust van de noodzaak tot verduurzaming, een incentive vanuit Shell, om de bestaande vloot aan de toekomstige emissie eisen te kunnen laten vol- doen, is wenselijker, dan een nog grotere concurrentie slag in deze conjunctuurgevoelige branche.
Reactie BLN-Koninklijke Schuttevaer
BLN-Koninklijke Schuttevaer heeſt ook gerea- geerd op het voornemen van Koninklijke Shell om 40 nieuwe binnenvaarttankers in de markt te zetten. In een officiële verklaring zegt de brancheorganisatie: ‘Binnenvaartbranchever- eniging BLN-Koninklijke Schuttevaer is groot voorstander van vergroening en innovatie in de binnenvaart, maar maakt zich zeer veel zorgen over deze ontwikkeling. De tankvaartmarkt kampt op dit moment met een structurele over- capaciteit aan zeer moderne schepen. BLN-Ko- ninklijke Schuttevaer acht het daarom onwen- selijk dat er subsidiegeld wordt gebruikt om 40 nieuwe tankers te bouwen. Subsidie is bedoeld voor innovatie. Veertig nieuwe schepen zijn echter geen innovatie, dat is marktverstoring. Door deze extra capaciteit komt er nog meer druk op de tankvaartmarkt, waardoor de tarieven extra onder druk komen te staan en de investeringsruimte van de gehele vloot achteruit gaat. Het lijkt een vergroeningsinitiatief, maar heeſt een tegengesteld effect. BLN-KSV heeſt dit standpunt via de Europese Schippers Orga- nisatie (ESO) ook bij de Europese Commissie neergelegd’.
INGEZONDEN
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40
