WEEK 18-19 29.04.2015


Binnenvaart op Duitse wateren: steeds meer en steeds veiliger


13 ILT en NVWA controleren op antifoulings


ROTTERDAM De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en de Nederlandse Voed- sel- en Warenautoriteit (NVWA) voeren de komende maanden controles uit bij fabri- kanten, importeurs en distributeurs (inclu- sief detailhandel) die antifouling aanbieden en verkopen. Gebruik van niet toegelaten antifouling en verkeerd gebruik van antifou- ling kan schadelijk zijn voor mens en milieu. Antifouling voor professioneel gebruik is niet geschikt voor de consument.


De ILT controleert of de antifouling die op de markt wordt aangeboden, is toegelaten door het College voor de Toelating van gewas- beschermingsmiddelen en biociden (Ctgb). Daarnaast bekijkt de ILT of de distributeurs en importeurs de antifouling op de juiste wijze op de markt brengen en of ze voldoen aan de verplichte informatie op de etiketten. Inspecties van de NVWA zijn met name gericht of het verkoopverbod van professionele mid- delen aan particulieren wordt nageleefd. Een controle op de administratieve verplichtingen is ook onderdeel van de inspecties.


Copyright: Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS), Münster


DUISBURG Het komt niet helemaal als een verrassing dat het vrachtvervoer per binnenschip in Duitsland is toegenomen. De Duitse economie draaide in 2014 immers weer goed. Met name de export had dankzij de zwakke euro de wind in de rug. Maar dat tegelijkertijd de binnenvaart ook een stuk veiliger is geworden, dat wil zeggen dat er veel minder ongelukken gebeurden, dat is pas echt goed nieuws over deze branche.


Ieder jaar op de derde donderdag van april ‘viert’ Duitsland de Dag van de Logistiek. Dat was dus op 16 april. Op die dag laten de spelers in de vervoers-, overslag- en opslag- sectoren zich van hun beste kant zien. Zo


bracht ook het Bundesverband der Deut- schen Binnenschifffahrt (BDB) zijn positieve cijfers over 2014. Betere scheepstechniek en beter opgeleid personeel zijn de redenen dat het aantal ongelukken in de binnen- vaart drastisch is afgenomen, zegt de BDB in zijn verslag. Er waren in 2013 (het laatste jaar waarover cijfers zijn) 653 ongelukken. En dat is 11,4 procent minder dan een jaar eerder. Vooral in Noordrijn-Westfalen, waar het scheepvaartverkeer het meest intensief is, waren er veel minder ongelukken (-26 procent vergeleken met een doorsneejaar). Het BDB rapporteert voor het vrachtvervoer over water een plus van 0,7 procent. In totaal ging het om 228,5 miljoen ton vracht, waar- mee de gestage groei van de afgelopen jaren verder toenam. Ongeveer 12 procent van alle vrachtvervoer in Duitsland gaat over het water. Vooral het transport van containers groeide spectaculair. Namelijk 7,9 procent meer dan vorig jaar, oſtewel 2,4 miljoen TEU. Opmerkelijk is dat het vrachtvervoer per spoor in 2014 met 2,4 procent afnam.


Overtredingen De ILT of NVWA kunnen bij het vaststellen van overtredingen van de Biocidenverordening optreden via een waarschuwing, een dwang- som of een bestuurlijke boete. De hoogte van een boete varieert van 500 euro tot 3000 euro afhankelijk van de feiten en omstandigheden.


Antifouling Bij deze verven wordt onderscheid gemaakt voor gebruik in zout en zoet water en professi- oneel en niet-professioneel gebruik. Antifou- ling voor professioneel gebruik is niet geschikt voor de consument. De meeste producten zijn toegelaten voor schepen die beroepsmatig worden gebruikt en in zout water varen. Bij deze producten is het uitgangspunt dat de schepen veel in bedrijf zijn en niet stilliggen in zoet water zoals bij watersport en plezier- vaart vaak het geval is. Onjuist gebruik van antifouling kan dan meer lokale milieubelas- ting opleveren. Dit komt door het uitlogen van de werkzame stoffen, zoals koper. Daarnaast zijn, ter voorkoming van gezondheidsschade, persoonlijke beschermingsmiddelen nodig voor het aanbrengen van producten voor professioneel gebruik.


Op de site van het College voor de toelating van gewasbeschermingsmiddelen en biociden (Ctgb),www.ctgb.nl, kan opgezocht worden of een middel is toegelaten of dat de toelating inmiddels weer is vervallen of ingetrokken. In november 2014 zijn de toelatingen van een aantal antifouling vervallen, die sindsdien niet meer mogen worden verkocht en gebruikt. Overige watergerelateerde biociden De ILT gaat dit jaar ook controles uitvoeren op overige watergerelateerde biociden en werkt momenteel aan een verdere invulling daarvan.


Onderhandelingsresultaat CAO Waterbouw bereikt


DEN HAAG CAO-partijen in de Waterbouw: FNV Waterbouw, CNV Vakmensen en de Vereniging van Waterbouwers, hebben een onderhandelingsresultaat bereikt over een aanpassing van de Arbeidsvoorwaarden CAO Waterbouw.


De arbeidsvoorwaarden CAO Waterbouw krijgt een looptijd van drie jaar van 1 april 2015 tot en met 31 maart 2018 waarin partijen een structurele loonsverhoging overeenge- komen zijn van 4,25 procent. Daarnaast zijn partijen overeengekomen om de beloningsta- bellen van de functiegroepen C en D geduren-


de de looptijd van de CAO te verhogen met een 10de trede. Voor hen die de extra trede verhoging krijgen, betekent dit een extra koopkrachtverbetering van 2 procent.


De waterbouwbranche omvat de activiteiten van bedrijven die werkzaam zijn in baggeren, kust- en oeverwerken, nat zand vervoer en nautische dienstverlening. Onder de wer- kingssfeer van de Collectieve Arbeidsovereen- komsten voor arbeidsvoorwaarden respectie- velijk bedrijfstakeigen regelingen vallen ruim 2500 werknemers, indien zij in Nederland werkzaam zijn.


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 20 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 10 JAAR GELEDEN


Vlaggenactie voor Sophia Kinderziekenhuis


ROTTERDAM De donaties vanuit het maritieme bedrijfsleven voor het Sophia Kinderzieken- huis komen op gang. Op dit moment zijn er al meer dan 30 bedrijven die het Sophia een warm hart toedragen en is er een bedrag van 6.468 euro gedoneerd. Ondanks het succes wordt er nog steeds actief gezocht naar nieu- we donateurs. Vibia en Binnenvaartwinkel.nl hebben daarom speciaal voor de scheepvaart mooie vlaggen laten maken.


Rijkswaterstaat denkt er hard over na om de unieke scheep- jesbrug in het Merwedekanaal bij het Zuid-Hollandse Meerkerk, de enige in Nederland, ‘uit de vaart’ te nemen. De precies 100 jaar oude ‘Kraneschipbrug’ is volgens Rijkswaterstaat te duur in exploitatie om de twee oeverver- bindingen tot stand te brengen; de scheepjesbrug wordt namelijk alleen maar gebruikt door fietsers en voetgangers.


De Duwbakken Vereniging heeſt besloten ‘de kat uit de boom te kijken’ alvorens deel te nemen aan de in oprichting zijnde vereniging Binnenvaart Nederland. Belangrijk- ste aanleiding voor dit terughouden- de standpunt is dat een deel van de leden van de DV absoluut tegen deel- name is in verband met de acties in de zomer van 1993. Een ander deel is voor deelname, maar is bereid te wachten tot de vereniging BN meer inhoud heeſt.


Vanaf begin mei maken alle Neder- landse binnenvaartondernemers kennis met BICS. In een gezamenlij- ke en unieke actie sturen Rijks- waterstaat en Bureau Telematica Binnenvaart dit handige program- ma voor elektronisch melden naar de voltallige sector. De informatie die met BICS naar Rijkswaterstaat gaat mag niet gebruikt worden voor controles op vaar- en rusttij- den, bemanningsvoorschriſten en vaarsnelheden.


U kunt in het bezit komen van een vlag door een sponsorovereenkomst van 50 euro te sluiten. De sponsorovereenkomst is te vinden op www.maritiemsophia.nl/vlaggen. Van elke 50 euro gaat 39,69 euro naar het Sophia (minus de kosten van de vlag en de verzendkosten). Zodra uw sponsorbijdrage is ontvangen heeſt u binnen 1 à 2 werkdagen uw eigen ‘Maritieme Vrienden van Sophia’- vlag in huis. U kunt de vlag ook afhalen op de beurs Maritime Industry (2 tot en met 4 juni) in Gorinchem bij de stands van Vibia en Binnenvaartwinkel.nl. Door onder- steuning van diverse leveranciers en fabrikan- ten geeſt een sponsorovereenkomst tevens recht op zeer aantrekkelijke kortingen bij de Binnen- vaartwin- kel.nl. De kortingen staan ver- meld op de sponsor- overeen- komst.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40