WEEK 30-31 22 JULI 2015


Nieuwe haven in Giesbeek moet veiligheid op de IJssel bevorderen


ZEVENAAR Rijkswaterstaat en de gemeente Zevenaar hebben op woensdag 8 juli een overeenkomst ondertekend waarmee de realisatie van een overnachtingshaven in de Valeplas bij Giesbeek een stap dichter bij komt. De overnachtingshaven moet een vei- lige doorstroming op de IJssel bevorderen doordat binnenvaartschippers zich beter kunnen houden aan de vaar- en rusttijden. De verwachting is dat de haven eind 2020 gereed is.


Directeur Netwerkontwikkeling Rijkswater- staat, Jos van Hees, en wethouder Ruimte- lijke Ordening, Anja van Norel, gaven met de ondertekening groen licht voor de volgende fase van het project. Rijkswaterstaat heeſt ingenieursbureau Witteveen + Bos uit Deven- ter de opdracht gegeven een ontwerp voor de overnachtingshaven te ontwikkelen en de realisatie voor te bereiden. Het ontwerp komt tot stand in nauwe samenwerking met de om- geving. In oktober 2013 zijn omwonenden via een inloopbijeenkomst geïnformeerd over de aanleg van de overnachtingshaven. Het inge- nieursbureau organiseert binnenkort verdere gesprekken met verschillende belanghebben- den. Daarnaast ontvangen omwonenden een


nieuwsbulletin met nadere informatie over de plannen en wordt in het najaar een vervolgbij- eenkomst georganiseerd.


Aanlegplaats Giesbeekse schippers Naast nieuwe ligplaatsen voor binnenvaart- schippers uit de beroepsvaart, realiseert Rijkswaterstaat ook aanlegplaatsen voor de Giesbeekse schippers. Met de komst van de nieuwe haven wordt ook de veiligheid op de Giese Plas vergroot, omdat de beroepsvaart en recreatievaart veel minder in elkaars vaarwater komen.


Veilige doorstroming op de IJssel De IJssel is een drukbevaren hoofdvaarweg. Uit verkenningen voor de IJssel blijkt dat er een tekort is aan overnachtingsplekken voor schippers. Dit leidt tot een verhoogd risico van aanvaringen en beschadigingen van nautische voorzieningen. Overnachtingsha- vens moeten op circa twee uren varen ofwel dertig kilometer van elkaar liggen. Uit eerder onderzoek van Rijkswaterstaat blijkt dat de locatie Valeplas de meest geschikte plaats is langs de Boven-IJssel, gezien de ligging van de overige aanlegmogelijkheden binnen het vaarwegennet.


Overeenkomst Inspectieview Binnenvaart getekend


ROTTERDAM De Directeur-Generaal van Rijkswaterstaat en de Inspecteur-Generaal van de Inspectie Leefomgeving en Transport hebben namens de minister van I&M samen met de Havenmeesters van Rotterdam en Amsterdam op woensdag 8 juli het convenant ‘Inspectie- view’ getekend.


Dit systeem is bedoeld om de gegevens van de binnenvaart vanuit verschillende bronnen samen te voegen, te presenteren en uit te wisselen om het toezicht en de handhaving van wet- en regelgeving met betrekking tot de binnenvaart soepeler te laten verlopen. Een ander doel is de lastendruk voor de binnenvaart te verminderen. Het motto van Inspectieview is ‘meer effect, minder last’. Inspectieview laat de verschillende gegevens zien zoals: ENI-nummer, type schip, tonna-


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


ge, land van herkomst, bouwjaar, lengte, breedte en diepgang, contactnaam, haven- nummer, controle, classificatie, contact- gegevens schipper enzovoorts. Janine van Oosten, de Amsterdamse Havenmeester, is blij met dit systeem: “Inspectieview betekent het verminderen van toezichtlast voor de binnenvaart, het verbeteren van de kwali- teit van de toezichtactiviteiten en het effect daarvan. Kortom, voor alle betrokkenen een verbetering“.


Scheepvaartkrant 20 JAAR GELEDEN


9


Inspectie SZW: Reparaties aan tankschepen veiliger


DEN HAAG Bij reparatiewerkzaamheden op tankschepen wordt gezonder en veiliger gewerkt dan in 2011. Dit concludeert de In- spectie SZW naar aanleiding van inspecties in 2014 bij 64 scheepswerven en scheepsre- paratiebedrijven die tankschepen repare- ren. Bij 53 procent (34) van de tankschepen constateerden inspecteurs overtredingen. In 2011 was dit nog 71 procent.


Reparatie of onderhoud in tankschepen vindt vaak plaats in kleine ruimtes. Werknemers mogen die pas betreden als er metingen zijn verricht naar zuurstofconcentratie en mogelijke gevaarlijke gassen en dampen. Dit om te voorkomen dat werknemers stikken, bedwelmd of vergiſtigd raken. Uit de inspec- tie bleek dat in 40 procent van de gevallen de metingen niet correct worden uitgevoerd. In 2011 had 56 procent van de bedrijven in het geheel geen controle/herhalingsmetingen uitgevoerd. Werkgevers besteedden in 2014 meer aan- dacht aan voorlichting over de risico’s van


het werk dan enkele jaren geleden. Werkne- mers moeten weten wat de risico’s zijn van het werk en welke maatregelen zij moeten nemen om de risico’s te beperken. In 2014 had 11 procent van alle overtredingen hierop betrekking. Dit was in 2011 nog 33 procent.


Hoewel de arbeidsomstandigheden zijn verbeterd blijſt de Inspectie SZW controle- ren. Uit het aantal overtredingen blijkt dat reparatiewerkzaamheden nog niet overal veilig en gezond genoeg worden uitgevoerd. Bovendien zijn de risico’s voor de werkne- mers en de omgeving hoog. Brancheorgani- satie Netherlands Maritime Technology heeſt toegezegd bedrijven beter te informeren over de wettelijke verplichtingen en de maatrege- len die zij moeten nemen.


u


Als u de e-paper leest kunt u hier het volledige rapport downloaden


Concessionaris gezocht voor bouw en exploitatie LNG bunker- en vulinstallatie


ANTWERPEN Ten laatste begin 2019 moeten binnenschepen in de Antwerpse haven de moge- lijkheid hebben om LNG te bunkeren aan een vaste installatie. De mogelijkheid tot bunkering van LNG bestaat reeds, maar door de inrichting van een bunkerstation wil de Antwerpse haven de continue beschikbaarheid van LNG verder versterken. In vergelijking met diesel, dat vandaag gebruikt wordt als brandstof in de Europese binnenvaart, is LNG immers een veel schonere brandstof. De uitlaatgassen van een schip dat aangedreven wordt door LNG bevat- ten nauwelijks fijn stof en ook de emissies van NOx worden drastisch verminderd.


Permanente voorziening Sinds 2012 bestaat de mogelijkheid tot bunkering van LNG in de Antwerpse haven. Een vrachtwagen haalt LNG op aan de LNG importterminal in Zeebrugge en brengt het in Antwerpen vanop de kade naar het schip, de zogenaamde truck-to-ship bunkering. Door de bouw van een vaste installatie zal LNG perma- nent aanwezig zijn in de Antwerpse haven. Het Havenbedrijf is momenteel op zoek naar een


Scheepvaartkrant 10 JAAR GELEDEN


concessionaris die op een terrein aan kaai 528 wil overgaan tot de bouw en exploitatie van een LNG bunker- en vulinstallatie. Met deze bevraging slaat het Havenbedrijf een andere richting in: tot begin dit jaar was het immers van plan om zelf te investeren in een LNG bun- ker- en vulinstallatie en die vervolgens door een exploitant te laten uitbaten. Geëvolueer- de marktinzichten hebben er echter toe geleid dat het Havenbedrijf deze piste verlaten heeſt en er nu voor opteert om de markt te bevra- gen om de LNG bunker- en vulinstallatie zelf te bouwen en vervolgens ook te exploiteren.


Kaai 528 Het Havenbedrijf stelt een terrein aan kaai 528, met een oppervlakte van on- geveer 7.304 m2, ter beschikking voor de concessie. Het terrein werd geselecteerd na een uitgebreide screening van moge- lijke locaties in het havengebied waarbij onder meer rekening werd gehouden met veiligheid, de beschikbaarheid van een kaaimuur en de bereikbaarheid via de weg. Op basis van een preliminair basisontwerp van een installatie met een opslagcapaci- teit van 450m3, leert een veiligheidsstudie dat op het terrein jaarlijks tot 45.000 m3 kan gebunkerd worden aan een debiet van 100m3/uur. Bijkomende veiligheidsvoorzie- ningen en de uiteindelijke detailconfiguratie van de installatie kunnen er evenwel voor zorgen dat een grotere doorzet op termijn ook mogelijk is. De vijf binnenschepen die momenteel op LNG varen, beschikken over een tank met een capaciteit van 50 m3, wat voldoende is voor een heen-en terugreis tussen Antwerpen en het Zwitserse Basel.


In Duitsland is het nieuwe Binnen- schifffahrtsstrassen-Ordnung in werking getreden. Deze verorde- ning geldt op alle Duitse vaarwegen behalve de Rijn, Moezel en Donau. Zo moeten alle schepen (behalve jachten) die een radarinstallatie aan boord hebben worden uitge- rust met een marifooninstallatie. Verder is bepaald dat op alle kanalen een algemeen ankerverbod geldt, wat voor de grotere schepen wel tot problemen zal leiden.


Een afvaardiging van de Franse overheid heeſt te kennen gegeven geen geld over te hebben voor de grote Europese sloopactie, zoals die is opgenomen in de richtlijn die de Commissie voorstelt aan de Raad van Transportministers. Het Franse ‘nee’ tegen een nieuwe sloopactie kan vergaande conse- quenties hebben voor het Europese vervoersbeleid. Unanimiteit van de binnenvaart-landen is vereist voor het doorgaan van de sloopactie.


De Europese Commissie heeſt België toestemming gegeven om gedurende drie jaar, tot een bedrag van 75 miljoen euro, steun te verlenen aan het containervervoer op de spoorwegen. Daarmee moet het bestaande vervoersvolume worden gehandhaafd en gedurende de looptijd van de maatregel met 20 procent worden opgevoerd. De binnenvaart in België is bepaald niet gelukkig met deze beslissing.


Bevraging Geïnteresseerden worden gevraagd om uiterlijk op 5 oktober hun projectvoorstel in te dienen. De tekst van de bevraging kan worden geraadpleegd via volgende weblink: www.portofantwerp.com/nl/lopende-bevra- gingen-en-beschikbare-gronden Het Havenbedrijf sluit bovendien niet uit dat de concessionaris ook de overslag van LNG uit feederschepen, de overslag van LNG door vrachtwagens en tankfaciliteiten voor LNG/CNG voor weggebruikers ontwikkelt op het terrein. Daarnaast mogen ook andere brandstoffen opgeslagen of aangeboden worden op het terrein.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38