WEEK 36-37 3 SEPT 2014


3 Kantelsluis maakt einde aan files bij open bruggen


De Kantelsluis


AMERSFOORT De Zeelandbrug, Ketelbrug en Haringvlietbrug zorgen tijdens het vaar- seizoen gezamenlijk voor gemiddeld zo’n 15 kilometer file per dag, met een forse piek in de zomermaanden. Dan moeten de bruggen regelmatig open voor passerende jachten. Royal HaskoningDHV bedacht een manier om dit fileleed te voorkomen. Met een Kantelsluis gaat de brug niet omhoog, maar gaat het schip naar beneden.


De Kantelsluis is een drijvende buis die per vaarrichting ruimte biedt voor vijf jachten. In de buis liggen twee kanalen, gevuld met water. Als de buis recht ligt, is het waterop- pervlak 4 meter lager dan het buitenwater. Carolus Poldervaart, ontwerper bij Royal HaskoningDHV: “Nadat een jacht de sluis is ingevaren, kantelt de sluis. Daardoor zakt het schip in totaal 8 meter naar beneden.


Zodra het schip onder de brug door is, kan- telt de sluis terug en ligt het schip weer op het niveau van het buitenwater. Bij drukke autobruggen als de Zeelandbrug, Haring vlietbrug en Ketelbrug kunnen daardoor bijna alle jachten passeren zonder dat de brug open hoeſt. Geen wachtende auto’s en ook geen wachtende jachten”.


Geen kermisattractie De Kantelsluis verpompt geen water, er wordt tijdens het proces geen ballast ver- plaatst, de sluis gaat niet omhoog of omlaag en verandert niet van plek. De enige bewe- ging is het draaien. Poldervaart: “De draaiing moet beperkt blijven. Allereerst om er voor te zorgen dat de randen van de sluis de mast van een schip niet raken. En ook vanwege de beleving. De sluis hoeſt geen kermisattractie te worden”.


Zeer laag energieverbruik Het energieverbruik van de Kantelsluis is bijzonder laag. Poldervaart: “In drie minuten moet de sluis 32 graden gedraaid zijn. Het duurt dertig seconden om de kanteling ‘op gang’ te brengen. Bij normale weersomstan- digheden kost dat 0,04 kWh - net zo weinig als een spaarlamp die 4 uur brandt”. De buis moet ook weer remmen. Door de remmende kracht wordt weer energie teruggewonnen. De buis wordt ook voorzien van zonnepa- nelen. Die energiebronnen zorgen voor het kantelen, voor verlichting, en het sluiten en openen van de sluisdeuren. In totaal kunnen vijf jachten tegelijk van de sluis gebruik maken. De sluis wordt gemaakt van staal en op een scheepswerf gebouwd. Zodra hij naar z’n werkplek is versleept, kunnen per uur 15 tot 30 ‘te hoge’ jachten de brug passeren zonder dat de brug open hoeſt. Kleinere


zeiljachten en motorjachten varen gewoon langs de sluis onder de brug door.


Binnenvaart Volgens Poldervaart zou de Kantelsluis ook toepasbaar zijn voor de binnenvaart. “Niet bij de bruggen waarvoor de sluis is bedacht, aangezien deze hoger zijn dan Rijnvaart hoogte, maar als normale schutsluis bij kanalen waar watertekort een belangrijk probleem is. De schutting met een Kantel- sluis kost geen water en nauwelijks energie. De breedte en diepte van de kolken moeten dan wel aangepast worden (in vergelijking tot deze in het filmpje)”.


Baten hoger dan kosten Het bouwen van de sluis vergt, afhankelijk van de afmetingen, een investering van 60 miljoen euro, maar levert uiteindelijk veel


op. Uit een Maatschappelijke Kosten en Ba- tenanalyse (MKBA) blijkt dat de sluis onder de Haringvlietbrug over een periode van 25 jaar per saldo 100 miljoen euro oplevert. De terugverdientijd van de sluis is 12 jaar. Rijkswaterstaat is al op de hoogte van het ontwerp; verdere gesprekken moeten nog volgen. In Nederland zou de sluis op drie plekken te gebruiken zijn. In het buitenland is nog geen onderzoek gedaan. “Maar in het buitenland zullen zeker ook geschikte locaties zijn”, aldus Poldervaart. Meer infor- matie over de Kantelsluis is te vinden op de website royalhaskoningdhv.com


u


ROTTERDAM Het Maritiem Museum Rotterdam en Het Havenmuseum gaan per begin september verder onder één naam: het Maritiem Museum Rotter- dam, met één programma en één loket. Dit vieren beide musea met een fees- telijke dag voor publiek, vrienden en relaties tijdens 24 uur cultuur met de opening van het cultureel seizoen op zondag 14 september.


Na maanden van voorbereiding achter de schermen bundelen het Maritiem Museum Rotterdam en Het Havenmuse- um hun krachten om hun positie in de


stad en regio te versterken. Het geza- menlijke museum krijgt één loket in het museumgebouw aan de Leuvehaven. Met één entreekaartje kan de bezoeker ook aan boord van de werkende schepen en kranen in de naastgelegen historische Leuvehaven.


Frits Loomeijer, algemeen directeur: “De samenwerking stelt ons in staat om de haven beter zichtbaar te maken in de binnenstad van Rotterdam. Met ons beider collecties die tot de wereld- top behoren vertellen wij het verhaal van de haven en de maritieme wereld


van vandaag, vroeger en de toekomst, zowel binnen als buiten voor een breed publiek”. Rein Schuddeboom, operatio- neel directeur: “Ik ben er trots op dat we door deze samenwerking onze werkende schepen en kranen en machines open kunnen blijven stellen voor bezoekers. Gecombineerd met de eigentijdse ten- toonstellingen en activiteiten bieden we een aantrekkelijk museumaanbod voor jong en oud”.


Over andere boeg Door structurele samenwerking stellen beide musea niet alleen het behoud van


mobiel erfgoed zeker, het biedt vooral ruimte voor ambities. Het Maritiem Mu- seum –dat dit jaar zijn 140-jarig jubileum viert- wil de historische Leuvehaven ontwikkelen tot een succesvolle culturele trekpleister voor Rotterdam en de sa- menwerking met de maritieme industrie en offshore sector intensiveren.


Feestelijke familiedag tijdens 24 uur Cultuur


De samenwerking en de opening van het nieuwe cultureel seizoen viert het muse- um met een feestelijke dag voor jong en oud tijdens 24 uur Cultuur op zondag 14


Bekijk in de e-paper de film van de Kantelsluis


Maritiem Museum en Havenmuseum met elkaar in zee


september. Bezoekers kunnen meevaren met een historische stoomsleper door de Rotterdamse haven, een bezoek brengen aan onze tentoonstellingen, luisteren naar verhalen, topstukken uit de vooraanstaande collectie bekijken of aan boord stappen van de Graanelevator of het binnenschip Annigje in de Leu- vehaven. Er zijn demonstraties smeden en knopen leggen voor kinderen én er is muziek. Om het feest compleet te maken serveert het Maritiem Museum van 12.00 tot 14.00 uur een kop koffie met iets lekkers. Entree is gratis en iedereen is welkom.


Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc.


Verschijnt 26x per jaar.


Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 E: office@scheepvaartkrant.nl W: scheepvaartkrant.nl


Directeur / uitgever Peter Dirks


Administratie Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: office@scheepvaartkrant.nl


Advertentieverkoop Jan Bus


Daphne Janssen Yvonne Dolk T: 010 - 413 16 79 E: sales@scheepvaartkrant.nl


Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer Perry Benschop Ineke Mintjes


Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: 010 - 413 16 88 E: redactie@scheepvaartkrant.nl


Redactie België Paul van Bergen Theo Frison


Redactie Frankrijk & Duitsland Paul Hazebroek


Distributiepunten: scheepvaartkrant.nl


Aan deze krant wordt meegewerkt door:


Abonnementen: Nederland en België: € 30,-


West-Europa: € 70,-


Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag


Maurits Bot Adriaan de Bot Arie Jonkman Els de Jager Ria Kauwenberg Tina Reinders Jan Douwe Tiemersma Pierre Verberght Gé van de Zon


Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034.


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


 Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s  Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd  Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders


Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


COLOFON


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32