WEEK 34-35 19 AUG 2015


Havenbedrijf Rotterdam investeert 32 miljoen euro in boeien en palen


9


Duitse binnen- vaartvloot krimpt maar wordt moderner


DÜSSELDORF De Duitse binnenvaartvloot – dat wil zeggen alle in Duitsland geregis- treerde binnenvaartschepen, inclusief de passagiersvaart – telde per december 2014 4.573 vaartuigen. Er werden 65 nieuwe schepen geregistreerd; 122 schepen werden uitgeschreven. Dat betekent een krimp van 57 eenheden vergeleken met een jaar eerder. Deze cijfers zijn onlangs gepubliceerd door het Bundesverband der Deutschen Binnen- schifffahrt (BDB).


In de Rotterdamse haven werkt Volker Staal en Funderingen aan nieuwe palenconfiguraties. Foto Erik Bakker


ROTTERDAM In het Calandkanaal en de Botlek werkt het Havenbedrijf Rotterdam hard aan de uitbreiding en vervanging van boeispannen en palenconfiguraties, zodat die dit najaar in gebruik kunnen worden genomen. De boeien en palen in de Rotterdamse haven versterken de bestaande clusters in zowel de natte als droge bulk en worden in toenemende mate gebruikt. In de eerste helſt van 2015 steeg de overslag op boeien en palen met 21 procent van 8,3 miljoen ton naar 10,1 miljoen ton ten opzichte van het eerste halfjaar van 2014. De toename had vooral te maken met de overslag van stookolie.


Het plaatsen van palenconfiguraties en het vervangen van boeispannen door palen past in het beleid van het Havenbedrijf om het bestaand havengebied verder te moderniseren en zo intensief mogelijk te gebruiken. Aan de palenconfiguraties kunnen grotere schepen afmeren. De vervanging


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


van boeien door palen bevordert tevens de veiligheid. Het Havenbedrijf investeert in totaal zo’n 32 miljoen euro in het plaatsen van palenconfiguraties en het vervangen van boeispannen.


Boeien en palen In de Botlek vervangt het Havenbedrijf boeispan 66 in de centrale geul van de rivier door een palenconfiguratie. Door een innovatieve constructie – het zogenoemde morsponton - kan er straks op de palen vanaf twee kanten met drijfkranen droge bulk worden overgeslagen. In het Calandkanaal worden drie bestaande boeispannen (81, 82 en 83) vervangen door twee palenconfiguraties op paal 82 en 83. Een maand geleden is even verderop de nieuwe palenfiguratie 79b reeds opgeleverd. Een jaar geleden zijn in het binnenmeer van de Maasvlakte palen 90 en 91 opgeleverd. Deze palen zijn sinds de introductie druk bezet geweest. Op de palenconfiguratie – in wezen


gaat het om twee maal acht palen - kunnen schepen met een lengte van 225 tot 350 meter afmeren. De maximale waterdiepte bedraagt 23,65 meter NAP. Er kunnen zowel brandstoffen en andere vloeibare lading, als droge goederen zoals kolen en granen worden overgeslagen.


Innovatie In de jaren ‘80 beheerde het Havenbedrijf 260 boeien. Als volgend jaar alle boeien vervangen zijn, telt de haven er nog 29. De nieuwe meerboeien hebben vier ogen in plaats één. Roeiers zijn gewend om de scheepstouwen te trekken door het oog van de boei en ze daaraan vast te knopen. Er ontstaat zo een kluwen touwen om dat ene oog dat alleen nog maar met een kapmes kan worden losgemaakt. De nieuwe meerboei biedt nu voor iedere tros een apart oog. Dat bevordert een snelle en efficiënte manier van afmeren en losmaken. De zogenoemde ‘houdkracht’ van de boei is ook verbeterd.


De Duitse belangenvereniging baseert de cijfers op de statistieken van de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung. Het BDB constateert dat ontwikkelingen van branche tot bran- che verschillend zijn. Zo neemt het aantal tankschepen weliswaar af, het vrachtvolume van de eenheden die geregistreerd staan, neemt echter toe van 725.049 ton in 2013 naar 727.693 ton het afgelopen jaar. Ook gaat het bij de nieuwe registraties voornamelijk om nieuwe en/of relatief jonge schepen. Tankmo- torschepen zijn nu gemiddeld 25,2 jaar oud; meer dan de helſt is dubbelwandig. Bij de droge lading schepen nam de capaciteit duidelijk af. Het aantal motorschepen, duw- vrachtschepen en duwbakken bedroeg 1665 (minus 44) met een gezamenlijke capaciteit van 1.92 miljoen ton. Dat is een krimp van 48.000 ton vergeleken met 2013. Motorsche- pen zijn gemiddeld 61,8 jaar oud. Tien jaar geleden lag de gemiddelde leeſtijd nog bij 53,5 jaar. Het BDB voegt daaraan toe dat de leeſtijd niet per se de technische stand van de schepen weergeeſt. Bij veel schepen zijn de motoren, aandrijving of technische systemen tussentijds vernieuwd. Hierover wordt echter geen statistiek gevoerd. De ‘witte vloot’, be- staande uit passagiersschepen, veerponten en rondvaartboten, ontwikkelde zich positief. Het aantal onder Duitse vlag bedroeg in 2014 1508 eenheden. Dat was een groei van drie stuks.


Scheepvaartkrant 20 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 10 JAAR GELEDEN


Groot onderhoud aan Zeelandbrug


MIDDELBURG In de periode van 31 augustus tot en met 19 september 2015 wordt er groot onderhoud verricht aan de noordelijke be- weegbare basculebrug van de Zeelandbrug. De slijtlaag op het brugdek wordt vernieuwd en het brugdek wordt op scheurvorming geïnspecteerd en zo nodig gerepareerd. In de brugkelder worden belangrijke onderdelen van het bewegingswerk vervangen. Brom- fietsers en fietsers ondervinden geen hinder van de werkzaamheden, het snelverkeer en scheepvaart wel.


In twee goedbezochte en wat rumoe- rig verlopen vergaderingen heeſt de Vereniging Toerbeurt Noord-Zuid het beleidsplan van de initiatiefgroep besproken en een nieuw bestuur gekozen. De voornaamste punten uit het beleidsplan zijn onder andere: tarieven en voorwaarden zijn een zaak van schipper en bestuur, alle la- ding naar landen met een toerbeur- tregime via toerbeurtsysteem, een afwachtende houding wat betreſt de Wet op de affichage en meer en bete- re reclame (suggesties zijn welkom).


Tijdens de eerste werkbezoeken die het Bureau Voorlichting Binnenvaart deze zomer houdt, deed een aantal Kamerleden opmerkelijke ‘ontdekkin- gen’ over de binnenvaart. Zo dacht Kamerlid Huys (PvdA) bijvoorbeeld dat de binnenvaart voor de helſt zand en grind beslaat. Kamerlid Dankers (CDA) kreeg inzicht in de uitstekende mogelijkheden die de vaarweg biedt om het milieu te ontlasten en Kamer- lid Klein Molenkamp vond het een be- langrijk winstpunt dat de binnenvaart de handen ineen heeſt geslagen.


Oplichtingspraktijken bij verkoop en verhuur van aggregaten. Handel- sonderneming Snoey uit Rockanje verhuurde niets vermoedend en in goed vertrouwen een aggregaat aan ‘Administratiekantoor Kremer’. Helaas zagen zijn hun product niet meer terug. Nog voordat de ‘ge- huurde’ spullen goed en wel waren ingeladen, wachtte een zich van geen kwaad bewuste koper op zijn nieuwe aanwinst. M.J. Snoey van de gelijknamige handelsonderneming noemt het ‘pure oplichting’.


Tijdens de werkzaamheden is voor de scheepvaart de doorvaartopening tot 20 meter beperkt, er is geen brugopening bij windkracht 6 en hoger en er is geen brugope- ning bij een zicht van minder dan 1500 meter. Voor de scheepvaart zijn er op werkdagen en zaterdagen brugopeningen om 7.23 uur, 12.10 uur en 16.40 uur en indien de werkzaamheden dit toelaten om 19.10 uur en 20.10 uur. Op zondagen zijn er brugopeningen tussen 7.10 uur en 20.10 uur. Belanghebbenden worden op verschillende manieren geïnformeerd. Er is berichtgeving voor wegverkeer en scheep- vaart via: zeeland.nl, Twitter @provzeeland, Facebookpagina provinciezeeland, Zeeland- brug App, e-mail aan direct betrokkenen, vooraankondigingsborden langs weg en via Marifoon kanaal Post Wemeldinge. Er zijn tevens werkzaamheden gepland voor onder- houd aan de zuidelijke beweegbare bascule- brug in week 15, 16 en 17 van 2016.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34