WEEK 06-07 04 FEB 2015


POTENTIE NOORDELIJKE HAVENS ONBEGREPEN EN ONBENUT Overleg Rijkswaterstaat District Noord en scheepvaart moet beter


DRACHTEN Tijdens de jaarvergadering zater- dag 17 januari in Drachten, van de afdeling Noord Nederland van BLN-Koninklijke Schut- tevaer, blijkt dat de verhouding tussen de schipperij en Rijkswaterstaat District Noord (RWS) op zijn zachts gezegd niet optimaal te noemen is. Voorzitter Ype Dijkstra memoreert in zijn openingswoord aan de eenzijdig beslo- ten verkeersmaatregelen die RWS afgelopen jaar in juli genomen heeſt op de vaarweg Lemmer – Delfzijl. Hij is, gezien de recente ontwikkelingen rond de Zeesluis Delfzijl, niet hoopvol gestemd over verbeteringen in het overleg.


JAN DOUWE TIEMERSMA Naar aanleiding van diverse aanvaringen zijn snelheidsbeperkingen ingesteld rondom kunstwerken op het traject tussen Lemmer en Delfzijl. Die verkeersmaatregel is een eenzij- dig besluit van het District Noord van RWS geweest; zonder vooroverleg met de gebrui- kers van de vaarweg en belanghebbenden. BLN- Koninklijke Schuttevaer, afdeling Noord Nederland heeſt uiteraard contact gezocht met de beheerder en gevraagd bij toekomstige verkeersmaatregelen vooraf geïnformeerd en gehoord te worden. Dijkstra constateert tot zijn spijt dat zij tot dan kennelijk geen gehoor hebben gevonden bij RWS, getuige de recente stremmingen van de Zeesluis te Delfzijl tijdens het spuien. “Dit is voor ons een geheel nieuwe situatie”, aldus afdelingsvoorzitter Ype Dijkstra, “en ik kan niet zeggen dat het hier een vooruitgang betreſt”. De afdeling Noord Nederland was gewend aan een constructieve overlegstructuur met de vorige beheerders van de vaarweg. Op 1 januari 2014 is de vaarweg Lemmer – Delfzijl door het Rijk overgenomen van de provincies Friesland en Groningen.


Beter inzicht in gevolgen maatregelen In de zaal rijst de vraag of de verantwoordelij- ken bij RWS zich bewust zijn van de gevolgen van de door hen genomen maatregelen; zowel nautisch-technisch als bedrijfseconomisch. De aanwezige varende leden geven aan dat snelheidsbeperkingen rond de kunstwerken niet altijd gunstig zijn voor de manoeuvreer- baarheid; vooral niet met een leeg schip met een ‘flinke opdonder’ wind. Bij de aanwezigen leeſt het gevoel dat enkele cowboys met in- ferieur materieel schade hebben veroorzaakt en dat iedereen nu te lijden heeſt onder de genomen verkeersmaatregelen. Districtshoofd West van het District Noord van Rijkswater- staat, Wout-Jan Adema, geeſt aan dat de schades onder verschillende omstandigheden zijn ontstaan. Zij zijn ook niet terug te voeren naar een bepaald soort vaartuigen; daarvoor verschillen de betrokken schepen te veel van elkaar. Een proefvaart met het ms Shalimar op


3


Verschillende vaarweggebruikers ontmoeten elkaar bij de Sluis van Terherne. Foto Jan Douwe Tiemersma


17 september 2014, heeſt tot nieuwe inzichten geleid bij de vaarwegbeheerders omtrent de genomen maatregelen. Die zijn echter (nog) niet vertaald in besluitvorming. Arjen Mintjes, directeur van de Maritieme Academie in Har- lingen, stelt voor dat RWS haar verkeersmaat- regelen op de simulator uitprobeert, voordat ze worden ingevoerd. Dat geeſt in ieder geval inzicht in de nautisch-technische gevolgen bij de verschillende weersomstandigheden. Uit de zaal komt ook de opmerking dat klachten niet begrepen worden door de medewerkers die bij RWS de telefoon opnemen. Wout-Jan Adema zegt blij te zijn met de opmerkingen en de kritiek uit de zaal en van de voorzitter. Hij zegt toe er intern mee aan de slag te gaan.


Zeesluis Delfzijl Een punt van voortdurende zorg is de Zeesluis Delfzijl. Dit kunstwerk uit 1958 is niet meer toereikend voor het aanbod van deze tijd. De schaalvergroting in de binnenvaart vraagt om een vernieuwing / uitbreiding van de schutca- paciteit. Met ingang van 1 januari 2015 heeſt RWS besloten dat er tijdens het spuien met de kleine kolk, niet meer geschut mag worden met de grote kolk. “Tijdens het spuien treedt er een dwarsstroming op vlak voor de sluis”, aldus Districtshoofd Oost van het District Noord van Rijkswaterstaat, Agnes Bernhardt: “daardoor ontstaat het gevaar van aanvaring van het kunstwerk. De remmingwerken zijn vaarweg Klasse IV, de schepen veelal Klasse V.


Bovendien maakt het complex deel uit van de zee-kering, zodat beschadiging grote gevolgen kan hebben voor de veiligheid van het achter- land”. De aanwezigen vragen zich af wat er dan plotseling zo aan de situatie veranderd is. De sluis wordt al jaren gebruikt door grote sche- pen, ook tijdens het spuien; vanaf de open- stelling zelfs al door grote kustvaarders. Wat is bijvoorbeeld, afgezien van de beheerder, het verschil met het sluizencomplex in Harlingen? Daar kan men wel gewoon gebruik blijven maken van de grote sluis tijdens het spuien. Bernhardt geeſt aan dat de nieuwe maatrege- len het gevolg zijn van landelijke richtlijnen. De aanwezigen komen tot de conclusie dat zij gebaseerd zijn op ‘angsthazerij’. Dijkstra wijst Bernhardt op de economische gevolgen voor de scheepvaart; als zij door de stremming hun tij mislopen, kan dat zomaar een dag extra vaartijd opleveren.


Er gloort hoop Volgens Klaas Kattouw, regiovertegenwoordi- ger voor de hoofdvaarweg van BLN - Konink- lijke Schuttevaer, afdeling Noord Nederland, heeſt er in de afgelopen weken constructief overleg plaatsgevonden tussen de vaarweg- beheerder en de vertegenwoordigers van de scheepvaart. Schuttevaer heeſt op basis van argumenten en de ervaringen met de Shalimar, RWS ervan kunnen overtuigen dat de verkeersveiligheid niet gediend is met de getroffen verkeersmaatregelen. RWS heeſt


toegezegd de komende week een aanpas- singsvoorstel voor de in juli 2014 ingestelde verkeersmaatregelen te zullen sturen. Daarin komt zij grotendeels aan de ingediende bezwaren tegemoet. De problematiek rond de Zeesluis Delfzijl staat voor de komende weken op de overlegagenda.


Potentieel Noordelijke havens Onder gemeenten in Noord-Nederland met een eigen binnenhaven heeſt een onderzoek plaatsgevonden. Daaruit blijkt dat zij zich meestal niet bewust zijn van het potentieel van hun binnenhaven(s). Gunstige uitzonde- ring daarop vormen de gemeente Harlingen en Smallingerland (Drachten). Op 25 juni 2012 is tijdens een officiële bijeenkomst in Harlingen de IJsselmeeralliantie opgericht; een samenwerking van 30 gemeenten en organisaties in Noord-Nederland. Die is, door een gebrek aan prioriteit, tot op heden niet erg effectief gebleken. De mogelijkheden van havens die pal aan de hoofdvaarweg liggen (zoals bijvoorbeeld in Sneek) worden niet op- timaal benut. De Friese gedeputeerde Sietske Poepjes, die de binnenvaart een warm hart toedraagt, zegt de vergadering toe daarin verbetering te willen brengen. “Er is de laat- ste jaren in Friesland veel in wegen geïnves- teerd, wat mij betreſt zijn nu de vaarwegen aan de beurt. Dat kan ik echter onmogelijk alleen”, aldus de Friese gedeputeerde: ”Daar- voor heb ik uw hulp nodig”.


Overslagrecord Antwerpse haven valt nog hoger uit


ANTWERPEN De Antwerpse haven heeſt vorig jaar 199.012.082 ton goederen behandeld. Dat is een stijging van 4,3 procent in vergelijking met 2013. Het nieuwe overslagrecord dat eind vorig jaar reeds werd aangekondigd, wordt met deze cijfers nog scherper gesteld. De record- groei wordt aangedreven door de overslag van containers (+5,9 procent) en van vloeibaar mas- sagoed (+5,6 procent). Negatieve cijfers werden opgetekend voor het conventionele stukgoed (-2,0 procent) en de droge bulk (-6,1 procent).


Het containersegment vertoont zowel in tonnen als in aantallen een robuuste groei. Het aantal


Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleve- ringsbedrijven etc.


Verschijnt 26x per jaar.


Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 E: office@scheepvaart- krant.nl W: scheepvaartkrant.nl


behandelde containers in TEU dikte vorig jaar aan met 4,7 procent om te eindigen op 8.977.738 TEU. In tonnage is de stijging met +5,9 procent zelfs nog meer uitgesproken, de totale over- slag in containers klokte na 12 maanden af op 108.314.246 ton. Het roro-verkeer daalde met 2,0 procent tot 4.470.346 ton. Het aantal behandelde auto’s zakte met 8.1 procent tot 1.195.161 stuks. Het conventioneel stukgoed laat eenzelfde krimp optekenen: -2,0 procent tot 9.884.522 ton eind 2014.


Vloeibaar massagoed De overslag van vloeibaar massagoed steeg


de afgelopen 12 maanden met 5,6 pro- cent tot 62.833.647 ton. De overslag van aardoliederivaten steeg met 6,8 procent tot 46.068.093 ton. Ook de overslag van ruwe aardolie (+6,5 procent tot 4.984.606 ton) en chemicaliën (+1,5 procent tot 11.375.122 ton) groeide in 2014 verder aan.


Droog massagoed De behandeling van droog massagoed daalde met 6,1 procent tot 13.506.321 ton. De overslag van kolen eindigde na 12 maanden op 1.417.900 ton, wat 34,9 pro- cent minder is dan het jaar voordien.


Zeeschepen


In 2014 liepen er 14.009 zeeschepen de ha- ven van Antwerpen aan. Dat is 1,5 procent minder in vergelijking met dezelfde peri- ode in 2013. De bruto tonnenmaat steeg wel, met 1,7 procent tot 335.275.551 BRT. Het aantal ulcs (ultra large container ships, +10.000 TEU) klokte vorig jaar af op 266 schepen, 68 meer als het jaar voordien.


De groei blijſt zeer uitgesproken in de ca- tegorie +13.000 TEU schepen, met 82 meer van deze containerreuzen die in 2014 koers zetten naar de haven van Antwerpen.


Directeur / uitgever Peter Dirks


Administratie Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: office@scheepvaart- krant.nl


Advertentieverkoop Jan Bus


Daphne Janssen Yvonne Dolk T: 010 - 413 16 79 E: sales@scheepvaart- krant.nl


Vormgeving/DTP/Website Perry Benschop Ineke Mintjes


Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: 010 - 413 16 88 E: redactie@scheepvaart- krant.nl


Redactie België Paul van Bergen Wilfried Veldhuijzen


Distributiepunten: scheepvaartkrant.nl


Aan deze krant wordt meegewerkt door: Maurits Bot Adriaan de Bot Arie Jonkman Ria Kauwenberg Tina Reinders Jan Douwe Tiemersma Pierre Verberght Gé van de Zon Patrizia Antuzzi Lilian Kauwenberg


Abonnementen: Nederland en België: € 30,-


West-Europa: € 70,-


Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag


Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Adverten- tiewezen.


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


 Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s  Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd  Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders


Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


COLOFON


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30