WEEK 06-07 04.02.2015 I NUMMER 800


13


WERKENDAMSE ONDERNEMERS DONEREN AAN GILDE VAKCOLLEGE TECHNIEK


17 OPEN DAGEN MARITIEME ACADEMIE HARLINGEN CONNECTING SPECIALISTS


Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0)416 665 500


www.teamcoshipyard.nl


CBRB EN IVR GEVEN TEKST EN UITLEG IN SEMINAR OVER ‘MINDESTLOHNGESETZ’ Duits minimumloon houdt gehele transportsector bezig


ROTTERDAM De invoering van de Duitse wet op het Minimumloon houdt de gemoede- ren in de transportsector, en dan vooral de binnenvaart, bezig. IVR en CBRB hebben daarom op donderdagmiddag 29 januari een seminar gehouden waarin de gevolgen van de invoering van het Duitse ‘Mindestlohnge- setz’ voor het binnenvaartbedrijfsleven zijn besproken.


WILFRIED VELDHUIJZEN Mr. Theresia Hacksteiner, algemeen secretaris van het IVR, kon in het Rotterdamse Novotel Brainpark ruim 80 geïnteresseerden welkom heten. Na haar introductie, waarin de proble- matiek kort werd uiteengezet, heeſt advocaat Marcus Jaegers van het advocatenkantoor NJP Grotstollen in Duisburg de nieuwe Duitse wetgeving nader toegelicht: Het ‘Mindestlohngesetz’, kortweg MiLoG is al per 16 augustus 2014 in werking getreden. Deze wet schrijſt in de eerste plaats een minimumloon van 8,50 euro per uur voor. Dit minimumloon moet met ingang van 1 janu- ari 2015 worden betaald voor alle arbeid in loondienst, op Duits grondgebied en verricht door werknemers van achttien jaar en ouder. Dit betreſt dus ook werkzaamheden die in Duitsland worden uitgevoerd in opdracht van een buitenlandse werkgever. Daarmee raakt deze wet ook alle buitenlandse logistieke en transportactiviteiten naar, door of vanuit Duitsland, dus ook de binnenvaart. Aan de hand van rekenvoorbeelden gaf Jaegers uitleg over hoe het minimumloon wordt berekend en of men daaraan voldoet.


Administratieve lasten Naast de loonbetalingsverplichting zorgt de nieuwe wet ook voor aanzienlijke administra- tieve lasten voor vervoerondernemers en de logistieke keten. In aanvulling op de MiLoG is echter per 1 januari van dit jaar de ‘Mindest- lohndokumentationspflichten-Verordnung’ (MiLoDokV) van kracht geworden. Op grond daarvan wordt de documentatieplicht voor vervoerondernemers nu enigszins verlicht. Zo vervalt de meldingsplicht voor werknemers die aantoonbaar doorgaans meer dan 2.958 euro per maand verdienen. Anders blijſt het verplicht om per half jaar een planning van te


e Service


n reparatie als vaste koers!


SCHEEPSSCHROEVEN Bel:0183-501811 www.dewaalbv.nl


Tel: +31 (0)78 6148219 info@hartogscheepsschroeven.nl www.hartogscheepsschroeven.nl


SCHROEVENDOK tot 12.20m br. (max.650 t.)


Officieel dealer van: VOORTVAREND VERZEKERD V O T AREND VERZEKERVOR


HELLINGEN tot 70m (max.11m breed)


HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES


+31 (0)10 258 02 58 info@olthof.eu


WWW.OLTHOF.EU


De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen


T. 088 6699500 | eoc.nl


VAN GREVENSTEIN’S SCHEEPSWERF BV


Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek T: 0180 - 512200 - F: 0180 - 518658


www.schrevenstein.nl v.grevenstein@worldonline.nl


met o.a.


info@veth.net


Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net


BERGAMBACHT HOLLAND T: 0182-354666 F: 0182-354647 E: pols.aggregaten@wxs.nl W: www.pols-aggregaten.nl


In Duitsland geldt het minimumloon al vanaf 18 jaar. Ook Ouwerling ging nader in op de verlegging van de aansprakelijkheid die veel juridische en organisatorische problemen veroorzaakt.


Controle Beeld: de.fotolia.com


werken arbeidstijd bij de Duitse douane in te dienen. Een bewaarinstantie in Duitsland voor de loonbescheiden hoeſt niet meer te worden ingeschakeld, het volstaat om de loongege- vens twee jaar in Nederland te bewaren. Als de Duitse douane, die de uitvoering van de minimumloonwetgeving in handen heeſt, toch nog vraagt om die gegevens, dan moeten deze alsnog in de Duitse taal worden ingele- verd. Advocaat Jaegers ging tevens in op de ketenaansprakelijkheid die op de betalings- verplichting van het Duitse minimumloon rust en die dus ook gevolgen kan hebben bij uitbesteed werk. Hij wees ook op de zeer hoge strafrechtelijke boetes die dreigen, tot maxi- maal 500.000 euro, bij het niet betalen van het minimumloon en tot 30.000 euro bij het niet naleven van de administratieve verplichtin- gen. Het bracht de advocaat tot de uitspraak “voor ons advocaten levert het wel werk op, maar ik kan me voorstellen dat buitenlanders deze rompslomp Unsinn vinden”. Richard Ou-


werling van Pellicaan Advocaten & Adviseurs belichtte het ontstaan en de gevolgen van de Duitse wetgeving vanuit Nederlands per- spectief. Hij bestudeert de gevolgen van deze regelgeving voor de Nederlandse werkgevers en betrokken bedrijven. Het bleek dat vooral de zeer grote bureaucratische verplichtingen en de daarmee verbonden hoge boetes de grootste problemen veroorzaken. De invoe- ring van het minimumloon van 8,50 euro per uur op zichzelf beschouwd blijkt voor de meeste Nederlandse bedrijven niet proble- matisch. Het Nederlandse minimumloon ligt immers bij 8,63 euro per uur bij een 40-urige werkweek. Als voorbeeld voor de binnenvaart gaf Ouwerling het loon van een deksman / lichtmatroos van 23 jaar of ouder uit de cao binnenscheepvaart 2013, dat al 8,48 euro per uur bedroeg. De overige functies lagen daar ruim boven. Het kan wel problemen opleve- ren bij jongeren onder 23 jaar, die in Neder- land nog het minimumjeugdloon verdienen.


B L U E P O W E R


Frankepad 1 - 3341LV Hendrik Ido Ambacht


Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 info@koedood.nl www.koedood.nl


omvormers, acculaders combinaties


De deelnemers aan het seminar vroegen zich tijdens de bijeenkomst af of deze manier van controle op regelgeving binnen de Europese Unie nu echt noodzakelijk is. Ook de vraag wat er zou gebeuren als elk land binnen de EU dergelijke regels op deze wijze zou willen controleren werd aan de orde gesteld. Van de 27 EU lidstaten kennen er inmiddels al 22 een (zeer uiteenlopend) minimumloon. Men was van mening dat dit tot onwerkbare situaties zou leiden. De di- verse belangenorganisaties in de transport- sector zitten dan ook niet stil. De Europese Binnenvaart Unie (EBU) heeſt inmiddels bij de Europese Commissie gevraagd hoe deze wetgeving zich verhoudt tot Europese regelgeving. CBRB en IVR hebben aan de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) gevraagd of de mening dat deze regelgeving strijdig is met de Akte van Mannheim kan worden onderzocht. Ook Transport en Lo- gistiek Nederland (TLN), de brancheorgani- satie in het wegvervoer heeſt een klacht bij de Europese Commissie tegen deze Duitse wetgeving ingediend. De Europese Commis- sie onderzoekt momenteel of de bepalingen van deze wet verenigbaar zijn met Europese wetgeving. Er zit dus nog beweging in de discussie. Inmiddels heeſt Andrea Nahles, de Duitse minister van Sociale Zaken en Werk- gelegenheid, op 30 januari overleg gevoerd met haar Poolse ambtgenoot Władysław Ko- siniak-Kamysz . De Polen verzetten zich niet alleen tegen de administratieve rompslomp, maar vooral ook tegen het voor Poolse be- grippen zeer hoge uurloon van 8,50 euro per uur. Kosiniak heeſt nu bij Nahles weten te bereiken dat tijdelijk aan vrachtautochauf- feurs uit Polen, die in het transitoverkeer door Duitsland rijden, op het Duitse traject geen 8,50 euro per uur hoeſt te worden be- taald. Het Mindestlohngesetz zal niet alleen de transportsector, maar ook mevrouw Nahles nog wel even bezig houden.


Tel.: 0182-387522 info@nstbv.nl www.nstbv.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30