839 | WEEK 32-33 10 AUGUSTUS 2016


Harbour Run 2016 start bij RDM Rotterdam


9


ROTTERDAM Op zondag 9 oktober dienen de kades van de Rotterdamse haven opnieuw als decor voor een unieke obstacle run. De organisatie heeſt voor de vierde editie van de Harbour Run gekozen voor een nieuwe start- en finishlocatie: RDM Rotterdam in de Waalhaven. Hier kunnen tevens meer deelnemers worden gefaciliteerd. Na een uitverkochte editie in 2015 met 4.000 deelne- mers, zullen dit jaar naar verwachting 6.000 Harbour Runners deelnemen.


De nieuwe start- en finishlocatie van de Harbour Run ligt direct aan de Nieuwe Maas. Waar vroeger beroemde schepen als het stoomschip Rotterdam werden gebouwd, biedt de voormalige werf van de Rotterdam- sche Droogdok Maatschappij (RDM) nu plaats aan bedrijven, onderwijs, onderzoekcentra en evenementen. Het RDM-terrein is de afgelo- pen jaren volledig herontwikkeld. Op zondag 9 oktober start hier om 13.00 uur de eerste wave van 500 Harbour Runners. Het


parcours voert vervolgens 10 km dwars over haventerreinen, kades, langs schepen, kranen, containers en door een aantal havenloodsen in de Rotterdamse haven. Deze terreinen zijn normaal gesproken afgesloten voor publiek, maar worden speciaal voor deze run openge- steld. Niet alleen de locatie van de Harbour Run is uniek, de deelnemers worden tijdens het evenement uitgedaagd om in totaal meer dan 30 obstakels te bedwingen. De finish is in de Onderzeebootloods op RDM Rotterdam. In


deze enorme loods, waar vroeger onderzeeërs werden gebouwd, wordt op 9 oktober een spectaculair finish obstakel geplaatst. Op dit moment zijn er al negen startvakken met 500 lopers per startvak uitverkocht. Don- derdag 4 augustus heeſt de organisatie beslo- ten nog een drietal extra startgroepen toe te voegen aan het programma om aan de grote vraag te kunnen voldoen. Alle informatie en de inschrijfmogelijkheden zijn te vinden op www.harbourrun.nl


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 20 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 10 JAAR GELEDEN


Giessenbrug (A20) tweede helſt oktober weer in bedrijf


ROTTERDAM De Giessenbrug, gelegen in de A20 ter hoogte van Rotterdam, gaat in de tweede helſt van oktober weer in bedrijf. De hinder voor de scheepvaart is dan voorbij.


In mei kwam tijdens een brugdraai het brugdek te snel naar beneden. Dit incident is veroorzaakt door een mechanische storing in het bewegingswerk. Rijkswaterstaat heeſt maatregelen getroffen om er voor te zorgen dat dit niet meer kan gebeuren.


De Raad voor de Scheepvaart, het maritieme tuchtcollege, heeſt voor opschudding gezorgd met de uitspraak dat de aanvaring tussen het Britse zeeschip Heriot en het Belgische binnenschip Python op 25 november 1984 op de Dordtse Kil te wijten zou zijn geweest aan irritaties tussen loodsen en verkeers- leiders. Met name in de kringen van het Directoraat Generaal Scheep- vaart en Maritiem zaken (DGSM) is men allerminst te spreken over de beslissing van het tuchtcollege.


Duitse en Nederlandse binnenvaart- organisaties hebben geprotesteerd tegen onderdelen uit het multi- lateraal binnenvaartverdrag tussen de Europese Unie en de Visegrad- staten. In het langverwachte verdrag wordt het wisselverkeer geregeld tussen de Rijnoeverstaten, België en Oostenrijk enerzijds en Polen, Tsjechië, Slowakije en Hongarije anderzijds. Het verdrag zou voor de West-Europese scheepseigenaren echter aanzienlijke verslechteringen bevatten.


“Het was schitterend weer; bijna geen wind. We werden opgelopen door een zeeboot, waardoor we niet veel ruimte kregen. Even later werd de zeeboot opgelopen door de Monte Olivia, een containerschip van pakweg 300 meter. Toen we achter- om keken zagen we een enorme golf achter hem aan komen. Even later werden we overspoeld en viel de motor uit”. Zo vat David Twigt van de spits Franto de belevenissen op dinsdag 25 juli op de Westerschelde in het kort samen.


Als gevolg van het incident is schade ontstaan aan de tandwielen van het bewegingswerk. Ook zijn scheuren in een betonnen bordes in de brugkelder geconstateerd. De schade is ernstig, maar volledig herstelbaar. Reparatie kost wel veel tijd. Onderdelen van het bewegingswerk zijn uit de brug gehaald en worden door de fabrikanten gerepareerd. De herstelwerkzaamheden aan het betonnen bordes vinden plaats in de kelder van de brug.


Het wegverkeer en de scheepvaart ondervinden geen (extra) hinder van de herstelwerkzaamheden. De stremming voor schepen hoger dan 5,40 m blijſt tijdens de werkzaamheden van kracht.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30