839 | WEEK 32-33 10 AUGUSTUS 2016


3 doorstroming Maasroute


‘CONCURRENTIE- POSITIE VAN DE BINNENVAART WORDT STERK VERBETERD’


breed waardoor het water al minder snel hoog komt. De schutfunctie van de sluis is dan ook niet meer nodig. Alleen bij heel hoog water gaat de sluis dicht. Als het enorm regent in de Ardennen en Frankrijk komt er ontzettend veel water in de Maas. We kunnen natuurlijk niet precies zeggen hoe vaak dat zal zijn, maar sta- tistisch gezien vermoeden we dat de sluis één keer in de drie jaar dicht moet. Proefsluitingen voeren we meestal één keer per kwartaal uit.


Houdt u aan de snelheid!


Rijkswaterstaat en BESIX hebben een vriendelijk verzoek aan de scheepvaart, en dat is: Houdt u aan de vaarsnelheid! Jasper Tils: “Hoewel er een snelheids- beperking geldt van 4,5 kilometer per uur op dit traject van het Julianakanaal, merken we dat sommige schippers moeite hebben zich daaraan te houden. Dat kan leiden tot gevaarlijke situaties. Als bijvoorbeeld een bouwvakker op een ponton staat te lassen of te boren, en een schip komt voorbij dat te hoge golven veroorzaakt, kan dat levensgevaarlijk kan zijn”. Pieter Deleu heeſt al een paar keer gezien dat een schip bouwvakkers een nat pak bezorgde. “Onveilig is dat niet, maar wel heel vervelend”. Na de oplevering van de keersluis in 2018 gaat dezelfde snelheid als normaal op het Julianakanaal gelden: 20 kilometer per uur. In de praktijk zullen grote schepen met ongeveer 8 tot 12 kilometer per uur Limmel passeren.


Die vinden op verkeersluwe uren plaats, de kering sluit dan enkele minuten”.


Informatiepanel De bouwer maakt veel werk van goede com- municatie en informatievoorziening richting de scheepvaart en omwonenden. Ook dat is in het contract vastgelegd. Tils: “BESIX heeſt ons aangeboden het tevredenheidscijfer 8 te willen halen en op dit moment zitten we daar op. Vier keer per jaar organiseert de aannemer een tevredenheidspanel. Hierin zijn bewoners, gemeenten, waterschap, scheep- vaart, Fietsersbond, Kasteel Borgharen en industrie langs het kanaal vertegenwoordigd. Deleu: “Zij geven aan wat goed gaat en waar eventueel verbetermaatregelen nodig zijn. Zo kunnen we bijsturen als dat nodig is. We heb- ben dan ook fulltime een omgevingsmanager en een vergunningenmanager in dienst. Die


rollen mag je zeker niet onderschatten, ook niet bij zo’n relatief klein project”. De ambitie van Rijkswaterstaat is een te- vreden gebruiker. “Dat is toch echt de grote meerwaarde van deze contractvorm”, vindt Tils. “Het daagt alle partijen enorm uit om met goede oplossingen te komen. Zo is BESIX met het plan gekomen van een tijdelijke fietsbrug over het kanaal. Dat hadden wij niet bedacht. En door de prikkels in het contract is het effect op de scheepvaart bijvoorbeeld ook op lange termijn minimaal. De stalen hefdeur die eind augustus geplaatst gaat worden heeſt een ontwerp dat goed is geoptimaliseerd. De sterkte en conservering van de deur is zoda- nig dat hij langer dan dertig jaar mee gaat. Normaal is dat twintig tot vijfentwintig jaar. We hebben er vijf tot tien jaar langer plezier van. Dat is winst. We hoeven bijvoorbeeld niet te stremmen omdat de deur geverfd moet worden”.


Leerervaring Limmel nuttig voor andere DFBM- projecten


De bouw van de keersluis Limmel zit naast het Maasroute-project ook in het Sluizen programma van Rijkswaterstaat. Dat omvat zes projecten die allemaal tot stand komen met DFDM-contracten: keersluis Limmel, 2e kolk Eefde, 3e kolk Beatrixsluis, Zeetoegang IJmond, zeesluis Terneuzen en de Afsluitdijk. Keersluis Limmel is de eerste in de rij en ook een van de kleinere. Projectmanager Jasper Tils: “We zijn klein begonnen, om er zo goed en zoveel mogelijk van te kunnen leren. De opgedane ervaring kunnen we weer gebruiken bij de grotere projecten”.


Foto Paul Martens


Breeddiep: Tijdelijke stremming en veranderlijke stroming


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


 Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s  Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd  Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders


Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


Rectificatie duwboot Cygnus


Het opleveringsartikel over duwboot Cygnus in onze krant 838 van 27 juli vermeldt abusie- velijk dat Hybrid Ship Propul- sion voor dit schip Baumüller motoren heeſt geleverd. Voor dit schip is gekozen voor de Oswald motor, gekoppeld aan de Veth thruster.


ROTTERDAM Rijkswaterstaat en het Haven- bedrijf Rotterdam naderen de voltooiing van de verbreding van het Breeddiep, de binnen- vaartverbinding tussen de in 1969 aangelegde Splitsingsdam en de Rozenburgse Landtong. Het broedseizoen is voorbij. Conform de afspraken kan nu begonnen worden aan de feitelijke verbreding. Die moet per 1 decem- ber gereed zijn. De binnenvaart moet nog wel rekening houden met een stremming en een veranderlijke stroming.


Vanaf maandag 15 augustus kan er in het


Breeddiep een veranderlijke stroming ontstaan omdat een tijdelijke doorgang van 100 meter in het westen van de geul moet worden weggegraven en de dijk in het midden nog even in tact blijſt. Op donderdag 8 september wordt het Breeddiep van 12.00 tot 18.00 uur gestremd. Dan controleert het Havenbedrijf of in de tijdelijke doorgang de contractdiepte van 8 meter is gerealiseerd en worden de boeien verplaatst. Daarna kan de binnenvaart gebruik maken van die tijdelij- ke doorgang en wordt het overige gedeelte afgesloten.


24/7 STORINGSDIENST WIJ INSTALLEREN AAN BOORD!


CCRII GENERATOREN HATZ - JOHN DEERE - FPT IVECO


HAVEN 138 ANTWERPEN T +32 3 546 40 83 WWW.SERVICEELECTRO.BE


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30