839 | WEEK 32-33 10 AUGUSTUS 2016


Anticiperend handhaven op werktijden niet mogelijk


De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) kan voorlopig niet anticiperend handhaven op binnenvaartcontainerschepen wanneer zij zich niet houden aan de regels voor bemanningssterkte en arbeids- en rusttij- den. Dit liet minister Schultz van Haegen (I&M) onlangs weten in antwoord op schriſte- lijke vragen van Kamerlid Van Helvert (CDA).


Anticiperend handhaven kan alleen als de wetgeving op het punt staat om gewijzigd te worden en is dus slechts in zeer specifieke, concrete situaties mogelijk. Dat is nog niet het geval bij de modernisering van de regelgeving voor de bemanning van binnenvaarschepen en de vaar- en rusttijden. Met de sociale part- ners is wel afgesproken dat zij voorstellen zul-


len doen om de regelgeving te moderniseren. Binnen de CCR (Centrale Commissie voor de Rijnvaart) is hierover nog geen overeenstem- ming bereikt. In september wordt er verder over gesproken. Net als over de voorstellen om te komen tot principiële wijzigingen van de regelgeving die op lange termijn zijn te realiseren.


Voorafgaand hieraan is het nodig onder- zoek te doen naar de werkbelasting van de bemanning op binnenvaartschepen. De sociale partners hebben hiertoe onlangs een projectvoorstel ingediend in ‘The First Call for Tenders’(onderdeel van ‘steun voor de sociale dialoog’) van de Europese Commissie van dit jaar.


Van een wettelijke vastlegging op korte ter- mijn is dan ook nog geen sprake, en daarom is anticiperend handhaven niet mogelijk. ‘Ook in verband met het creëren van een ‘level playing field’ is het belangrijk dat de huidige regelgeving gewoon wordt gehandhaafd. Door vooraf bekendheid te geven aan de inspecties, voorkomen we dat schippers on- nodig met een boete worden geconfronteerd’, laat de minister de Kamer weten.


‘De controles zijn juist ingegeven door gelui- den uit de branche dat er vaak sprake zou zijn van bemanningstekorten in het weekeind en de avonduren, omdat dan niet gecontroleerd zou worden. Binnenvaartschepen die de regels goed naleven hebben er last van als


anderen dat niet doen en er economisch voordeel van hebben’. Via de controles wil de ILT duidelijk krijgen of de containersector de regels goed naleeſt. Afhankelijk van de ernst van de overtreding waarschuwt de inspectie of maakt zij een boeterapport op.


5


De eerste elektrische watertaxi van Europa vaart in Rotterdam


ROTTERDAM De Rotterdamse Watertaxi heeſt haar vloot uitgebreid met een zestiende, unieke boot: de eerste elektrisch aangedre- ven watertaxi van Europa. De Plug-In Hybride Watertaxi, kortweg PHW, is woens- dag 3 augustus in aanwezigheid van wethouder Pex Langenberg (Mobiliteit, Duurzaamheid en Cultuur) gedoopt en officieel in de vaart gekomen.


De nieuwe watertaxi kan 12 passagiers vervoeren met een maximumsnelheid van 25 km/u en wordt ingezet op de korte trajecten in het Rotterdamse centrumgebied. De PHW is uitgerust met een energiezuinige, diesel-elektrische aandrijving. Dit Deep Blue-plug-in hybride systeem (50kW) voor de grotere plezier- en de kleine beroepsvaart is ontwikkeld door het Duitse bedrijf Torqeedo, dat al sinds 2004 aan de weg timmert met clean tech voor boten. De PHW is geluidsarm, kent een minimum aan CO2- en NOx- uitstoot en is 70 procent zuiniger in haar energieverbruik dan de op fossiele brandstoffen varende watertaxi’s. De PHW past hiermee naadloos in de duurzaamheidsdoelstellingen van het Rotterdamse stadsbestuur.


De ontwikkeling van dit milieuvriendelijke prototype nam twee jaar in beslag en kon worden bekostigd dankzij een subsidie van het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO). Het design van de sierlijke PHW is van Huibert Groenendijk, de vaste ontwerper van de vloot van Watertaxi Rotterdam. Voor de nautische architectuur tekenden Marlon Weijers van


Foto Torqeedo


Triple-Marine en Wil van den Doel, hoofd technische dienst van Watertaxi Rotterdam. Oprichters en directieleden Hans Loos en


Daan van der Have van Watertaxi Rotterdam hebben hoge verwachtingen van de PHW, die zich de komende maanden op het water


van de Nieuwe Maas mag gaan bewijzen. Op termijn zal de watertaxivloot vervolgens met meerdere PHW’s worden versterkt.


‘Een roepende in de woestijn zijn’


Van nature ben ik een optimistisch mens, maar de moed zakt mij in de schoenen dat ik als gewoon mens door het Europees beleid voor de binnenvaart alleen maar belasting en heffingen mag inbrengen naar Brussel en daardoor steeds minder perspectief krijg. Zo heeſt dhr. Theologitis een deel van het reservefonds (sloopfonds) wat door de schipper is opgebracht aan organisaties als ESO (Europese SCHIPPERS Organisatie) en EBU (Europese BINNENVAART Unie) 18 november 2015 toegezegd. Ik was zelf bij deze informatiebijeenkomst en vond het persoonlijk geen goed idee om het aan deze organisaties te geven omdat er tegenstrijdige belangen mee gemoeid zijn. Maar men beloofde dat deze organisaties goed gingen lobbyen in Brussel zodat de binnenvaart helemaal


goed werd vertegenwoordigd bij de beleids makers.


Nu is er 20 juni 2016 het TEN-T festijn geweest in Rotterdam bij de Van Nelle fabriek. Daar waren dus onze minister Melanie Schulz van Haegen en Europarlementariërs zoals Violeta Bulc, die het beleid maken voor het vervoer. Als je googlet naar TEN-T 2016 kan je de informatie vinden en op een foto zien welke schepen er mee gelobbyd hebben. Tot mijn verbazing zag ik de Oordedam en de Zulu liggen. Deze Belgische schepen doen palletvervoer. Ook waren onze beleidsmakers zonder zwemvest op de schepen aan het wandelen, waar wij als schipper zwaar bestraſt voor worden. Waarom waren er geen gewone kleine schepen bij zoals een Kempenaar en een Spits? Wordt


hiermee goed gelobbyd met ons reservefonds geld?


Zo is er weer een nieuw plan met bakken en duwboten genaamd Watertruck+ waar ESO over zwijgt. Waarom wordt hier niet ingegrepen? Zo moeten de kleine schepen nu concurreren met gesubsidieerde bakken met kopschroeven en duwboten. Is dit nou de bedoeling van goed lobbyen? Op deze wijze bewijst de ESO dat ze niet de juiste beheerder is van het geld van de particuliere schipper. Daarom roep ik als particuliere schipper in de binnenvaart u op: Blijf eerlijk a.u.b. ESO, laat zien dat je voor de gehele binnenvaart lobbyt.


Dorothe Grooten-Wendt m/s BOLERO


Uw partner in scheepsverven @nelfpaints


www.nelfmarine.nl


INGEZONDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30