24 DONAUREIS 42 In aanloop naar het verplichte AIS


839 | WEEK 32-33 10 AUGUSTUS 2016


MPS Amadeus Classic met aan de oever het klooster Mraconia in Roemenië (km 967). Voor de 42ste maal beginnen we aan de lange reis met auto en schip van Antwerpen tot bijna aan de Zwarte Zee. We zijn 21 dagen onderweg,


waarvan dertien dagen met de auto en acht dagen met de Serenade 1. We bezoeken kantoren van vaarwegbeheerders en spreken heel wat varenden en bevrachters. Het Automatic Identification System (AIS) wordt uitvoerig besproken, dat vanaf 1 januari 2017 op de Duitse Donau verplicht zal zijn. Wanneer de volgende reis zal zijn, is nog onduidelijk, want door de illegale handel in vaarkaarten is het wellicht niet mogelijk die nog te bekostigen.


TEKST/FOTO’S PIERRE VERBERGHT


Zaterdag 28 mei Rond 9 uur vertrekken we. Wij rijden in Bonn over de Rijn tot Koningswinter en hebben tijd over omdat er geen vrachtverkeer is. We bezoeken de Drachenfels, een 321 meter hoge dode vulkaan aan de oever van de Rijn en een van de zeven toppen van het Zevengebergte. Op de top van de Drachenfels bevindt zich de ruïne van een gelijknamig kasteel. Iets lager ligt slot Drachenburg. We rijden verder naar de Loreley, een 132 meter hoge rots langs de rechteroever van de Rijn met uitkijkpunt, vanwaar je de schepen in op- en afvaart ziet passeren. De signalen voor de scheepvaart werken prima en per marifoon kunnen we de navigatie volgen. Eerder kwam nog een telefoontje binnen van een vrachtschip: “Het AIS doet het niet meer. We zijn in Oostenrijk en worden na de tweede sluis vastgelegd”. Zonder AIS ben je volgens de Oostenrijkse overheid een gevaar op het water en moet het schip meestal blijven liggen. Toch bij deze een goede raad. Het is meestal de antenne


die stuk is of weigert. De aanschaf van een tweede antenne kost al snel 800 euro. Ieder- een heeſt twee radars en meerdere marifoons. Een tweede AIS kost maximaal 3000 euro. Vandaag toch zo’n 340 kilometer gereden.


Zondag 29 mei


Om 8 uur ontbijt en 9 uur buiten. We rijden langs de Rijn via Lorch en Rüdesheim. De pegel in Caub geeſt 325 centimeter aan, in Oestrich is het vandaag 270 centimeter. Dus 55 centimeter verschil. Bij het afladen is het uitkijken. Om 15 uur zijn we op verzoek van een sportbootschipper in de jachthaven van Ochsenfurt. We brengen een pak vaarkaarten mee van Mainz tot de Zwarte Zee. We geven schipper Bernd Orgassa met motorboot Polux nog allerlei tips. Op 4 augustus wil hij aankomen in de Zwarte Zee en na ongeveer twee maanden in Turkije. Het havensteiger- geld voor sportboten kost 19 euro per dag met vrij water, douche en stroom. We rijden naar Regensburg en overnachten daar.


De Drachenfels-ruïne bij Koningswinter.


Maandag 30 mei Om 9 uur hebben we onze eerste afspraak bij de WSA in Regensburg. De woordvoerder verwelkomt mij met open armen en doet zijn verhaal. In Vilshofen komt er een steiger bij voor de witte vloot. Het stadsbestuur wil meer schepen zien aanmeren. De huidige Donauberichten vanuit dit kantoor stoppen op 1 november en komen alleen nog via het ELWIS-systeem (Elektronischer Wasser- strassen-Informationsservice). Ook sluis Kachlet gaat uit de lucht. Vanaf 1 januari 2017 zal het AIS op de Duitse Donau verplicht zijn. Hoewel iedereen het wel aan boord heeſt, hoeſt het systeem niet aan te staan. Hierdoor kunnen gevaarlijke situaties ontstaan. Tot ein- de Servië is het AIS nu verplicht. De diensttij- den van dit kantoor blijven onveranderd. Elke dag van 9.00 tot 11.30 uur en van 13.30 tot 15.00 uur, behalve op dinsdag en vrijdagmid- dag. De meeste Donauschepen verkiezen dit kantoor. Onze Donauvaarkaarten zijn in ELWIS opgenomen. Het Göttert-bunkerstation wordt vanaf 1 juli Reinplus Van Woerden Rotterdam. De bunkerboot met Herbert en Thomas geven de beste bediening en verkopen onze kaar- ten. Vrachtvaart komt niet in de havens van


Regensburg. Het is hoogwater en er is minder overslag.


We zijn bij de firma Kuehne + Nagel. De heer Weigert is nog steeds de directeur. Hij heeſt nog drie huurschepen. Er zijn heel wat sche- pen in torn en een eigen koppelverband. De overslagopbrengsten zijn 20 procent van de hele omzet. Bij Deggendorf zien we de torenhoge pij- ler van wel 87 meter van de Donaubrücke Deggenau. Heel bijzonder, en niet te geloven dat deze mooie brug gaat verdwijnen. Er zijn scheuren geconstateerd op de metalen delen. De brug is onderdeel van de A3 en is in 1975 gebouwd. In de oude Donauarm van Straubing is een ligplaats bijgekomen voor witte schepen. Er staan zes palen in de grond met een brugverbinding. Schepen van 135 meter kunnen hier ook goed liggen. Ook in de haven van Passau-Racklau is een ligplaats voor witte schepen bijgekomen. Deze plaats is juist open, maar heeſt nog geen stroom of drinkwater voor de schepen, maar dat zal wel gebeuren. In Passau-Lindau liggen veel witte schepen. Elke kapitein kent onze kaarten en ze zijn bijzonder vriendelijk. We rijden verder tot Schlögen.


Dinsdag 31 mei In Linz bezoeken we de vijf witte schepen. De kapiteins zijn allemaal Oost-Europees. Op een van de schepen dichtbij de verkeersbrug ligt een schip met onze vaarkaarten, maar met een andere naam op elk blad. Ik ben triest en niet gelukkig. De vaarkaarten zijn auteursrechtelijk beschermd bij SABAM, de Belgische vereniging van auteurs, compo- nisten en uitgevers, maar de organisatie kan hier in Oost-Europese landen niet veel tegen doen. Heel jammer. We gaan verder naar Melk, waar de Serenade 1 ligt aangemeerd. Kapitein Robin De Jonge, die vroeger op de Sandria heeſt gevaren, ontvangt mij met nog meer kapiteins. Ze zijn heel vriendelijk en onze vaarkaarten liggen in het stuurhuis. De schepen zijn allemaal voorzien van een GPS-apparaat, maar in vaarkaarten staan veel meer inlichtingen en een boek weigert nooit. Een GPS-scherm weigert wel af en toe en je kunt er niet op verbeteren. De Jonge nodigt mij uit om een reis mee te varen van Servië


tot Tulcea en terug naar Servië. Een prachtig aanbod waar we zeker op ingaan. We verlaten de twee kapiteins Robin De Jonge en Leo Gerdes van dit mooie schip. Om 13 uur komen we in Wenen aan waar we op bezoek gaan bij de firma Multinaut. We doen het bedrijf een voorstel voor het plaatsen van reclame op de achterkant van onze vaarkaarten. Ze hebben veel schepen varen, waaronder ook huursche- pen. Sommige schepen zijn niet vooruit te krijgen, want ze worden niet goed behandeld. Er wordt naar een oplossing gezocht om dit te verbeteren. In Wenen-stad liggen wel twaalf schepen en wel zes schepen in Nussdorf. Erg druk dus.


Alleen de Charles Dickens heeſt een Neder- landse kapitein aan boord. De firma Wittig uit Duisburg heeſt een winkel in Wenen net onder het vroegere bureel van de DDSG. De Donauvaarkaarten zijn daar te koop. Bedien- de Thomas heeſt met onze vaarkaarten zijn Donaupatent gehaald en is erg tevreden. We hebben een goed gesprek en rijden dan verder. Het is even na 14 uur. Na vier uur rijden zijn we aan de zuidgrens van Hongarije. Bij de douane verloopt het vlot, zodat we om 20 uur in het tevoren besproken hotel Aurora aan de Donau in Novi Sad in Servië aankomen. We hebben vandaag 800 kilometer gereden.


Woensdag 1 juni Om 9 uur gaan we op bezoek bij een vroegere overheidsbeambte. In Novi Sad zijn er drie steigers om aan te meren. De bovenste twee zijn van de gemeente. De onderste is particu- lier eigendom van Dragan Brodo Commerc (telefoon 00381-63-315 796). De aanlegkosten worden berekend per uur en zijn veel goedko- per dan de twee gemeentesteigers. Om 15 uur zijn we in Belgrado. Er liggen vier witte sche- pen, waaronder één schip met een Neder- landse kapitein. Hij is aan wal, dus we hebben geen gesprek. Om 16 uur gaan we verder om even later langs de Donau te rijden. De rivier is erg rustig. Over 80 kilometer hebben we maar twee vaartuigen gezien die elkaar tegemoet kwamen. Lang van tevoren wordt al bespro- ken aan welke kant ze elkaar gaan passeren. ‘Aufsteck’ is verkeerde wal varen en ‘linken Seite’ is normaal passeren. Als dat op de Rijn


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30