WEEK 28-29 08 JULI 2015


Schultz en Havenbedrijf Rotterdam verbreden Breeddiep


ROTTERDAM Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu heeſt woensdag 1 juli het besluit getekend om samen met het Havenbedrijf Rotterdam het Breeddiep te verbreden, een belangrijke verbinding voor de binnenvaart in Rotterdam. Het water wordt verbreed van 75 naar 350 me- ter. De investering, zo’n 16 miljoen euro in totaal, past in het beleid van zowel het Rijk als het Havenbedrijf om de achterlandver- bindingen over het water te verbeteren en efficiënter te maken.


De binnenvaart is sterk voorstander van een verbreding van het Breeddiep. Jaarlijks ma- ken zo’n 50.000 voornamelijk binnenvaart- schepen gebruik van de verbinding tussen het Calandkanaal en de Nieuwe Waterweg tegenover Hoek van Holland. Door de verbre- ding van het Breeddiep wordt de stroming minder woelig en de capaciteit aanzienlijk groter.


Schultz: “Goede achterlandverbindingen zijn essentieel voor de Nederlandse economie. Verbreding van het Breeddiep maakt de bin- nenvaart veiliger en vergroot de capaciteit van het achterlandnetwerk van de Maasvlak- te voor de binnenvaart. Daardoor kan de


druk op het wegverkeer verminderen”. “Voor de haven van Rotterdam is dit een be- langrijk project, waarin we graag investeren. De verbreding maakt de containervaart van en naar de Maasvlakte een stuk efficiënter en veiliger”, aldus Ronald Paul, COO Havenbe- drijf Rotterdam.


Populairder Het Breeddiep is een 75 meter brede verbinding tussen de in 1969 aangelegde Splitsingsdam en de Rozenburgse Landtong. Door de woelige stroming en het beperkte zicht is op dit moment louter eenrichtings- verkeer mogelijk, onder begeleiding van de Verkeerscentrale Hoek van Holland. De verbinding wordt steeds populairder, omdat in het Hartelkanaal – de hoofdverkeersader voor de binnenvaart – een beperking geldt voor de containervaart. Afhankelijk van de waterstand geldt hier een hoogterestrictie voor schepen met 4 lagen containers.


Planning De kosten worden gelijkelijk door het Rijk en het Havenbedrijf gedragen. Minister Schultz heeſt de Tweede Kamer reeds eind 2014 over dit voornemen geïnformeerd. Inmiddels is de voorbereiding voor de verbreding gestart.


Eind van het jaar zal een aannemer zijn gese- lecteerd. Het is de bedoeling na het broed- seizoen met de verbreding te beginnen en de verbreding eind 2016 te realiseren.


5


Foto Leo van der Stek


PASSAGIERSSCHEPEN VRETEN STROOM Standaardisering walstroom in havens dringend gewenst


Foto: Viking River Cruises


DÜSSELDORF 50 vertegenwoordigers uit de Benelux, Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk en Zwitserland kwamen op 12 juni naar Haus Rhein in Duisburg om te spreken over wal- stroom voor passagiersschepen. Het was voor het eerst dat serieus overleg plaats vond tussen alle betrokken spelers, en bo- vendien op internationaal niveau. Gemeen- ten, elektriciteitsbedrijven, rederijen en technische producenten uit alle belangrijke binnenvaartlanden namen aan de work- shop ‘Landstrom für Fahrgastenschifffahrt’ deel, op uitnodiging van de VBW, de Vereni- ging van Europese Binnenvaart en Waterwe- gen. Nu werkt een commissie een technisch voorstel uit, zodat systemen handig en met elkaar compatibel worden. Over een jaar, zomer 2016, liggen de aanbevelingen op tafel.


derenschepen uit. De vereniging publiceerde een overzicht (www.vbw-ev.de/images/ onlinepdf/Landstrom2/flipviewerxpress. html) van technische mogelijkheden voor walstroom en kwam met aanbevelingen. Het Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) investeert nu 4,7 miljoen euro in de uitbouw van stroompunten. De discussie en het on- derzoek zorgt nu voor een strategische bena- dering en daardoor voor meer goodwill om in de infrastructuur te investeren. Hetzelfde wil de VBW nu voor de passagiersschepen doen. Die hebben meestal hun eigen aanlegplaat- sen, vaak midden in een idyllische stad. Het probleem moet dringend worden opgelost, want de bewoners klagen steen en been over de lawaaierige en stinkende dieselmotoren van de cruise-schepen. Bovendien zijn ge- meenten verplicht om de fijnstof-uitstoot te verminderen. Bij aansluiting op het elektri- citeitsnet kunnen de generatoren uit, en dat maakt cruisers mens- en milieuvriendelijker.


Wat in Nederland in de grote havens al is ingeburgerd, en vaak zelfs plicht is, dat moet nu ook in andere Europese binnenhavens snel worden uitgebreid. Stroompunten voor de grote riviercruisers. In 2014 voer de VBW een vergelijkbaar initiatief voor motorgoe-


De commissie van de VBW zal voor de wal- stroom een catalogus van mogelijkheden leveren. Het gaat er vooral om één standaard voor alle Europese binnenhavens te vinden, en wel op drie punten. 1) de technische voorwaarden: welke stekker, welk vermogen. 2) het gemak in gebruik – vrij toegankelijk zonder inzet van extra (wal)personeel. En 3) een ongecompliceerd, het liefst digitaal betaalsysteem. Doel is dat de aanbevelingen tot snel handelen aansporen.


Cruises populair Vaarten met riviercruises nemen enorm toe. De groei bedraagt momenteel 30 procent per jaar. Een trend die naar verwachting nog enkele jaren doorzet om dan op hoog niveau te stabiliseren. Zo luiden de prog- noses. De cruise-economie draait immers op de ‘zilveren consument’, de 55-plusser. En die bevolkingsgroep neemt toe. Een marktleider als Viking Cruises verwacht dit jaar 300.000 gasten op zijn riviersche- pen te bedienen. En om het de gasten zo aangenaam mogelijk te maken, willen de exploitanten van cruiseschepen het liefst in het centrum van een havenstad aanmeren. Culturele uitstapjes en shoppingvertier aan de wal liggen dan in handbereik. Cruisegas- ten brengen echter de meeste tijd op het schip door. “Riviercruisers zijn hoe langer hoe vaker drijvende vier-sterren hotels”, zegt Marcel Lohbeck van de VBW. “Met hun restaurants, bars, wasserijen, zwembaden en sauna’s, en ook vaker met een aircon- ditioner voor iedere cabine”. Bovendien worden de toeristenschepen steeds groter met meer gasten aan boord, die ook nog allemaal meer elektronica gebruiken. De behoeſte aan elektriciteit is die van pakweg 100 huishoudens. Kortom, passagierssche- pen vreten stroom.


De belangen van de uitbaters aan de ene kant en de gemeenten en netbeheerders / elektriciteitsbedrijven aan de andere kant


vallen niet altijd samen. De scheepsonder- nemers willen graag stroompunten met een stroomsterkte van 400 of liever nog 800 ampère. Voor leveranciers van de infra- structuur is dit vaak onmogelijk of met hoge kosten verbonden. Lohbeck noemt Frank- furt als voorbeeld. Het oud stroomnetwerk zou vernieuwd moeten worden met dure transformatorhuizen. Andere steden heb- ben weer andere problemen. Die willen de verbindingskabels tussen schip en stroom- station niet over de kade hebben liggen. Praktische oplossingen moeten dus voor iedere haven individueel vorm krijgen.


Hoe schoon is stroom? Stroompunten maken weliswaar lokaal de lucht schoner rond de passagiersschepen. Maar wat is het milieu-effect van de elektri- sche stroom? Met andere woorden, wordt de uitstoot niet alleen verplaatst naar de elektriciteitscentrale? “Met name in Duits- land”, zegt VBW’s Lohbeck eerlijk. “Bij ons wordt nu eenmaal veel stroom uit steenkool en het nog smerigere bruinkool opgewekt”. De betrokken spelers weten dit. Een deel van de oplossing moet daarom ook op de schepen worden gezocht: hoe maken we de passagiersschepen energiezuiniger. De crui- se-ondernemers voeren led-verlichting in, zoeken naar energiezuinige airconditioners, en denken over het verplaatsen van bijvoor- beeld wasserijdiensten naar de wal. Ook hier zijn meer creatieve ideeën gevraagd.


Uw partner in scheepsverven @nelfpaints


www.nelfmarine.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40