WEEK 28-29 08 JULI 2015


35


PHOENIX FLANDERS SHIPYARD HEMIKSEM: NIEUWBOUW, REPARATIE EN KLASSE VOOR SCHEPEN TOT 135 METER


Phoenix Flanders Shipyard is in juni jongst- leden uit de as herrezen van het in april 2015 failliet verklaarde NSW Hemiksem (de voormalige CASCO-werf). Hierdoor blijven de Belgische schippers en reders ook in de toekomst terecht kunnen in eigen land voor nieuwbouw, reparatie en klasse. Phoenix Shipyard is ontstaan uit de nieuwe structurele samenwerking van het Antwerpse North Sea Marine en het Roemeense Kraſt Shipbuilding.


Hellingscapaciteit voor 6 vaartuigen tot 135 meter De grootste troef van Phoenix Shipyard is de scheepshelling van 170 meter op 40 meter op 30 railstellen die zich uitstrekt over 270 meter langs de Schelde. “Door deze enorme hellings- capaciteit biedt Phoenix ruimte voor maar liefst 6 vaartuigen tegelijkertijd van maximum 135 meter lang en maximum 22 meter breed. Alle vaarttuigen tot 135 meter en 2300 ton kunnen snel worden drooggezet”, aldus Zaakvoerder Jimmy Cloostermans.


Scheepsgerelateerde disciplines, maar ook staalconstructies Phoenix Shipyard & Steel Constructions focust zich op specifieke disciplines voor zowel de binnenvaarttuigen als ook (wegens de enorme hellingscapaciteit) zeegaande vaartuigen:


-Nieuwbouw: Phoenix Shipyard ontwerpt en bouwt, steeds op maat, zowel binnenvaartui- gen, pontons, zeegaande vaartuigen,….van maximaal 135 meter. Van concept tot construc- tie, van hoofdzaak tot detail.


-Reparatie en schadewerkzaamheden: Naast de nieuwbouwprojecten worden ook re- paraties en schadewerkzaamheden uitgevoerd op Phoenix Flanders Shipyard.


-Onderhoud:


Ook scheepsonderhoud, zoals de 5-jaarlijkse klasse, behoort tot de hoofdtaken.


-Ombouw: De toekomst genereert volgens Zaakvoerder Jimmy Cloostermans nieuwe opportuniteiten. “Misschien is het raadzaam om een tanker be- stemd voor olievervoer om te bouwen tot een schip dat waterstofgas kan vervoeren? Phoenix Shipyard denkt graag met de klant mee over veranderingen en aanpassingen die een schip gemakkelijker en duurzamer door de toekomst zullen loodsen”. Naast de scheepsgerelateerde taken, staat Phoenix Flanders Shipyard ook garant voor


gespecialiseerde grote of kleinere staalcon- structies.


Centrale ligging aan de Schelde De terreinen en werkplaatsen van de scheeps- werf hebben een uitstekende centrale geogra- fische ligging op een steenworp van Antwerpen en zijn haven en direct aan de Schelde. De Phoenix-werf bevindt zich immers op een logistiek knooppunt van binnenwaterwegen: de verbinding met Brussel is er via het Zeeka- naal Schelde-Brussel. En Gent is eenvoudig bereikbaar via de Westerschelde en het kanaal Gent-Terneuzen.


Gespecialiseerde vakmensen met een hart voor scheepvaart Verschillende Phoenix-medewerkers zijn voor- malige CASCO en Fulton-medewerkers die op dezelfde site de voorbije jaren zeer waardevolle ervaring hebben opgedaan in de scheepvaart.


“Onze vakbekwame medewerkers zijn specia- listen die oog hebben voor detail. Omwille van hun jarenlange ervaring op de vroegere CASCO en Fulton-scheepswerven begrijpen zij als geen ander de drijfveren, verlangens en besognes van schippers en opdrachtgevers. Kennis, vak- manschap, snelheid, betrokkenheid, persoon- lijke aandacht voor schip & schipper,….zijn maar enkele van de ideale condities die nodig zijn om een schip en zijn schipper van dienst te zijn. Over deze eigenschappen beschikken onze medewerkers. Natuurlijk zijn deze eigenschap- pen van het Phoenix-team essentieel, want de beste stuurlui staan tijdelijk aan de wal…”, aldus Zaakvoerder Jimmy Cloostermans.


Meer info:


E-mail: jc@n-se.eu dc@phoenix-shipyard.be 03/877 55 28 of 0475/83 11 73


Setec en Royal HaskoningDHV winnen opdracht voor grootste waterbouwproject Frankrijk


AMERSFOORT Advies- en ingenieursbu- reaus setec en Royal HaskoningDHV zijn door de Franse waterwegenautoriteit VNF geselecteerd voor het projectmanagement en ontwerp voor een 107 kilometer lang nieuw kanaal dat Frankrijk een betere aansluiting moet geven op het Belgische en Nederlandse waterwegennet.


Het gaat om het Canal Seine-Nord Europe dat de Seine boven Parijs zal verbinden met de Schelde bij Lille. Naar het nieuwe kanaal is lang uitgekeken door de internationale watertransportsector en de Europese Unie. Het is geschikt voor dubbele duwbakken tot 200 meter lang met een capaciteit tot 4400 ton (klasse 5 schepen). Het kanaal verhelpt een belangrijk knelpunt van het Europe- se binnenvaartnetwerk en biedt nieuwe mogelijkheden voor vervoer over water en toerisme. Dankzij het kanaal kan vracht straks op een duurzame manier het cen- trum van grote stedelijke gebieden bereiken in Noord-Europa. Vracht hoeſt niet meer over de weg en files nemen af. Het kanaal


versterkt bovendien de concurrentiepositie van de industrie door de toegang tot zes zeehavens, zorgt voor een grotere betrouw- baarheid en lagere kosten voor de binnen- vaart. Het kanaal wordt 107 kilometer lang, 54 meter breed, 4,5 meter diep en krijgt zes sluizen en drie aquaducten. Voor het kanaal zal 55 miljoen kubieke meter grond worden verzet.


Technische hoogstandjes Het project wordt uitgevoerd in een geïn- tegreerd team van setec en Royal Hasko- ningDHV. Hierbij hebben de Nederlanders een belangrijke inbreng in de zes nieuwe sluizen die nodig zijn om het hoogteverschil van 85 meter te overbruggen, de aquaduc- ten en het kanaal zelf. De sluizen hebben allemaal een groot verval. De grootste sluis heeſt een verval van 26 meter en behoort daarmee tot de grootste sluizen van Europa. Het nieuwe kanaal zal een aantal rivieren kruisen waaronder de Somme die middels een 1,3 kilometer lang aquaduct over het nieuwe kanaal heen zal gaan. De Oostenrijk-


se operator Via Donau voorziet als onder- aannemer het samenwerkingsverband van ondersteunend gespecialiseerd advies over het onderhoud en het beheer van de rivie- rinfrastructuur. De beoogde opening is in 2025. Daarna volgt nog een opstartfase van de exploitatie tot 2027. De teamleden en VNF betrekken binnenkort gemeenschap- pelijke locaties, waar ze beginnen met het opstellen van de uitdagende planning.


Trans-Europese multimodale corridors Het kanaalproject werd begin 2014 door de Europese Unie aangemerkt als een van de vijf grote projecten voor de trans-Europese multimodale corridors, die samen een onge- kend ambitieus infrastructuurplan vormen. Het kanaal is onderdeel van een investering van meer dan 20 miljard euro in de periode 2014-2020, terwijl er tussen 2007 en 2013 acht miljard euro is geïnvesteerd. De Franse minis- ter-president Manuel Valls bevestigde de start van de aanleg van het kanaal in september 2014. Executive Vice President Pierre Lescaut van setec: “Setec werkt al meer dan 10 jaar


samen met VNF en daar zijn we trots op. We ondersteunden de verschillende ontwikke- lingsfases van dit belangrijke project, waar- naar door de stakeholders al zo lang wordt uitgekeken. We weten als geen ander wat er nodig is voor het project. Op basis daarvan hebben we een deskundig team samengesteld voor dit 12 jaar durende programmabeheer. De joint venture tussen setec en Royal Hasko- ningDHV vormt het hart van dit fantastische team”.


Directeur Maritime & Waterways Simon Harries van Royal HaskoningDHV: “Royal Has- koningDHV is verheugd te zijn gekozen voor dit project, dat zorgt voor een zeer welkome logistieke verbinding tussen Noordwest- en Centraal-Europa. Tevens wordt hiermee het Europese binnenvaartnetwerk ontlast. Deze joint venture wil een duurzame oplossing leveren voor een modern transportvraagstuk. Royal HaskoningDHV brengt haar toonaange- vende expertise in op het gebied van sluizen, aquaducten en kanalen, terwijl setec uitblinkt in projectmanagement”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40