WEEK 28-29 08 JULI 2015


GROEI TRANSPORT ELBE-SEITEN-KANAAL STIJGT


Brede Noord-Duitse alliantie voor nieuwbouw sluis Lüneburg


DÜSSELDORF Bij Lüneburg aan het Elbe-Sei- ten-Kanaal moet een nieuwe sluis komen. Om de regering in Berlijn daarvan te overtui- gen, en dus om er geld voor te krijgen, is er een onverwacht brede lobby-alliantie tussen rivalen ontstaan. Ondernemers, politici èn milieuverenigingen uit Noord-Duitsland maken gezamenlijk druk.


JUDITH STALPERS


De oude scheepsliſt Scharnebeck bij het stadje Lüneburg moet dringend door een nieuwe sluis vervangen worden, waar ook 135 meter motorschepen doorheen kunnen. “Wanneer de bouw niet snel in gang wordt gezet, dan wordt Scharnebeck de flessenhals van Noord-Duitsland”, zei Olaf Lies, minister van Economische Zaken van de deelstaat Nedersaksen. Samen met zijn collega Frank Horch van de stadstaat Hamburg verhoogt hij de druk op de regering in Berlijn om de nieuwbouw van een sluis met twee lange troggen mogelijk te maken. “Nu staat een vernieuwing voor 2052 gepland. Maar daar kunnen we niet op wachten”, zeggen de Noord-Duitse politici. Ze hebben de steun van de Kamers van Koophandel in Lüneburg-Wolfsburg (Nedersaksen) en van de Hanzenstad Hamburg. Maar ook, en dat is het verrassende, van de milieuorganisaties WWF en BUND, Duitslands meest invloedrijke milieuvereniging.


u


Actuele feiten en trends over verkeer en vervoer nodig? Als u de e-paper leest kunt u hier ‘Transport en Mobiliteit 2015’ lezen.


De kosten voor de nieuwe sluis worden geschat op 260 miljoen euro. De Noord-Duitse alliantie wil dat 'sluis Lüneburg' hoog op lijst komt van het Bundesverkehrwegeplan – een soort 15-jaren-plan voor de verkeersinfrastructuur van Duitsland. In het najaar wordt besloten welke projecten de komende vijſtien jaar worden gefinancierd. Alle deelstaten en alle belangengroepen proberen op het moment hun eigen interessen onder de aandacht van het ministerie te brengen. Als de sluis wordt aangenomen, dan is het ook mogelijk om EU-fondsen aan te vragen, zo Lies. En de sluis kan over tien jaar klaar zijn.


Voor de sluis Lüneburg spreekt nu een sterke alliantie, omdat partijen die doorgaans tegenover elkaar (milieu versus ondernemers) nu met één stem spreken. Dit verhoogt de kans op een snelle aanvraagprocedure, waardoor de kans van slagen van het project toeneemt. En dus in Berlijn positief


gezien kan worden. Procedures om een groot infrastructuurproject uiteindelijk goedgekeurd te krijgen zijn in Duitsland vanwege protesten van milieu-organisaties doorgaans extreem lang. Het WWF en BUND hebben zich in het project 'sluis Lüneburg' pragmatisch opgesteld. Voor hen biedt verbetering van de scheepsroute over de kanalen twee voordelen. Zij steunen zo het meest milieuvriendelijke transportmiddel – het binnenschip - “als de schepen ook aan de moderne milieu-eisen voldoen”, voegen de organisaties eraan toe. De milieuverenigingen zien zo ook een kans om het intensief smerige en lawaaierige wegtransport in en rond de zeehavens te verminderen. Dit betekent een ontlasting voor de bewoners. De milieu- -organisaties hopen door een opwaardering van het Elbe-Seiten-Kanaal de Midden-Elbe voor meer verkeer te beschermen.


Het Elbe-Seiten-Kanaal verbindt de Elbe met het Mittellandkanaal. In 2014 werd er 11 miljoen ton vracht getransporteerd. Volgens de Noord-Duitse ministers heeſt de capaciteit van het kanaal zijn grenzen bereikt, terwijl er een enorme groei wordt verwacht. Met name in het containertransport. “We krijgen de goederen op het moment niet op de waterwegen naar het zuiden”, zegt minister Horch van Hamburg, “de binnenvaart stagneert”. “Met de uitbouw van de sluis kan de capaciteit van het kanaal met 40 procent worden uitgebreid”, voegt minister Lies eraan toe. De alliantie pleit voor sluizen met een lengte van 225 meter, zodat duwverbanden erin passen, en in de toekomst ook de schepen van 150 meter.


Het Elbe-Seiten-Kanaal is oorspronkelijk een 'kind van de Koude Oorlog'. Het kanaal diende als verdedigingslijn, om te voorkomen dat pantsertroepen uit de DDR (of uit de Sovjet- -Unie) naar het westen konden oprukken. Het 115 kilometer lange kanaal werd in 1976 officieel geopend en functioneert sindsdien als een nuttige scheepsroute tussen Hamburg en de industriegebieden rond Salzgitter en de Roer. Na de Duitse hereniging zorgt het Elbe- -Seite-Kanaal ook voor een betere verbinding tussen Oost- en West-Duitsland. Het biedt een kortere doorsteek tussen het westelijke gedeelte van het Mittellandkanaal en de Elbe. Bij laagwater op de Midden-Elbe is het Elbe- -Seiten-Kanaal een alternatieve route tussen Magdeburg en het Mittellandkanaal.


27


Publicatie Rapportage Ongevallen Scheepvaart


DEN HAAG De Nederlandse scheepvaartsec- tor heeſt regelmatig te maken met individu- ele arbeidsongevallen. Het blijkt dat binnen de scheepvaartsector vooral veel aandacht is besteed aan ernstige incidenten waarbij schepen verloren zijn gegaan, maar dat inci- denten gedurende de dagelijkse werkzaam- heden veel minder aandacht krijgen. Dat schrijſt de Onderzoeksraad voor Veiligheid in de eerste Rapportage Ongevallen Scheep- vaart, die op dinsdag 23 juni is gepubliceerd. In deze editie zijn acht samenvattingen van gepubliceerde rapporten opgenomen en worden 25 voorvallen besproken en gerap- porteerd over de periode van november 2014 tot mei 2015.


Deze rapportage beschrijſt niet alleen voor- vallen met schepen die in Nederland hebben plaatsgevonden, maar ook met schepen die onder de Nederlandse vlag varen. Het is op- vallend dat individuele arbeidsongevallen nog veel voorkomen in de Nederlandse scheep- vaartsector. Incidenten die plaatsvinden gedurende de dagelijkse werkzaamheden krij- gen veel minder aandacht dan ernstige voor- vallen waarbij schepen verloren zijn gegaan. De risico’s bij individuele voorvallen worden niet altijd juist ingeschat en de focus op de eigen veiligheid is niet altijd aanwezig onder de bemanningsleden. Deze risico’s worden


Tineke Netelenbos herbenoemd als voorzitter KVNR


ROTTERDAM De Algemene Ledenvergadering van de KVNR heeſt op woensdag 24 juni unaniem besloten Tineke Netelenbos als voorzitter van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders te herbenoemen voor een termijn van twee jaar.


dan geaccepteerd als onderdeel van het werk. Bij problemen wordt gezocht naar pragmati- sche oplossingen, zonder dat de risico’s voor de veiligheid goed worden ingeschat. Dit leidt regelmatig tot onveilige situaties. De Onder- zoeksraad vindt dat er meer aandacht moet zijn voor het veiligheidsklimaat aan boord van schepen om het aantal doden en gewonden aan boord van schepen terug te brengen.


u


Als u de e-paper leest kunt u hier de complete Rapporta- ge Ongevallen Scheepvaart lezen.


Netelenbos is sinds 2008 voorzitter van de KVNR en sinds 2007 van de Taskforce Arbeidsmarkt Zeevarenden. De komende periode volgt onder haar voorzitterschap een concrete uitwerking van het werkplan Zeevaart dat voortvloeit uit de nieuwe maritieme strategie. Het uitgangspunt is om samen met de Nederlandse overheid diverse acties met kracht uit te voeren om het varen onder Nederlandse vlag te bevorderen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40