WEEK 28-29 08 JULI 2015


‘DE ÉÉN VAART BRUTO VIER TON OP, DE ANDER EEN MILJOEN’


Droge ladingvaart: In elke tonnageklasse enorme verschillen in bruto omzet


ROTTERDAM De gemiddelde bruto omzet van de droge ladingvaart is tussen 2008 en 2014 fors gedaald. Maar in elke tonnageklasse, van klein tot groot, zijn er ook bedrijven zonder problemen door de crisis gekomen. De ver- schillen zijn groot, in elke tonnageklasse. Dat blijkt uit een onderzoek naar de ontwikkeling van de jaarcijfers in de droge ladingvaart, dat onlangs werd gepresenteerd door Steunpunt Binnenvaart.


“In de categorie 1600 tot 2500 ton zien we bedrijven met een bruto omzet van 8 ton, maar ook bedrijven die in het zelfde jaar een bruto omzet van 2,5 ton hadden. In de categorie 2500- 4000 ton heeſt de één bruto 4 ton op gevaren, terwijl een ander een bruto omzet had van bijna 1 miljoen”, zegt Lilian van Hiele van Steunpunt Binnenvaart. “Over het algemeen zijn de omzet- ten in 2009 en 2010 drastisch gedaald en zien we vanaf 2011 een voorzichtig herstel, al zet dat in de meeste tonnages niet door tot het niveau van 2008, wat uiteraard ook gevolgen heeſt voor het eigen vermogen”.


“Op dit moment gaat het gelukkig over de gehele linie wat beter in de binnenvaart, maar er zijn nog steeds problemen. Onze grootste zorg ligt bij oudere ondernemers, die hun schip niet kunnen verkopen en, ook door de snelle verho- ging van de AOW-leeſtijd en het afschaffen van de partnertoeslag AOW, niet kunnen stoppen met varen. Maar ook als de motor er uit loopt of schepen klasse moeten maken, valt het nog steeds niet mee een passende of aanvullende


RIJKSWATERSTAAT:


Zwem niet in rivieren en kanalen!


ROTTERDAM Zwemmen in rivieren en kanalen is populair in de zomer, maar ook erg gevaarlijk. Ondanks een zwemverbod in vaargeulen en bij bruggen, sluizen en havens, zijn er jaarlijks gewonden en doden te betreuren. Rijkswaterstaat waar- schuwt daarom: zwem niet in rivieren en kanalen!


financiering te krijgen. Banken, maar ook instan- ties die de Bbz-aanvragen vanuit de binnenvaart beoordelen, wijzen aanvragen vaak nog af op basis van algemene cijfers en prognoses. Steun- punt Binnenvaart loopt dagelijks tegen deze pro- blemen aan. Zo ontstond in 2013 het idee een database te maken van ‘reële (jaar)cijfers’’, zegt Van Hiele. “We hebben zes in de binnenvaart gespecialiseerde boekhoudkantoren waar we veel mee samenwerken, gevraagd ons anoniem de jaarcijfers te geven. Die zijn gebundeld in een database. We hebben nu in elke tonnageklasse de gemiddelden van zo’n 20 procent van de actieve schepen”.


Gemiddelden “Het zijn gemiddelden. Dat kon in dit onderzoek niet anders gezien de privacy van de onderne- mers, maar dat de verschillen, zowel qua omzet als vreemd en eigen vermogen zó groot waren hadden we niet verwacht. Vanuit ons werk is


VERBOND VOOR EMISSIELOZE EN CIRCULAIRE SCHEPEN


Samenwerking MVO Nederland en Nederland Maritiem Land


ROTTERDAM MVO Nederland en Nederland Maritiem Land (NML) gaan samenwerken om bedrijven uit de maritieme sector extra te ondersteunen bij het verduurzamen van hun bedrijfsactiviteiten. De organisaties bundelen hun kennis, expertise en netwerk om de komende twee jaar maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO) meer te stimuleren in de maritieme sector. Onlangs ondertekenden zij daartoe een samenwer- kingsovereenkomst.


Een gevarieerde groep van ondernemers uit de maritieme sector heeſt vorig jaar onder lei- ding van MVO Nederland een vergaande am- bitie bekendgemaakt voor de verduurzaming van de maritieme sector. MVO Nederland initieert met deze ondernemers innovatieve projecten om hun duurzame ambitie in de praktijk te brengen. De projecten zijn gericht op het overwinnen van de hardnekkigste ob- stakels voor MVO in de maritieme sector.


Vanaf nu zal MVO Nederland in dit proces nauw optrekken met NML. Mieke Bakker, sectormanager Maritiem bij MVO Nederland, is blij met deze samenwerking: “Er bestaan nog steeds grote MVO-issues in de maritieme sector. Een van de meest bekende vormen de sloopstranden in India, Pakistan en Bangla- desh waar oude schepen met blote handen worden ontmanteld. Door samen te werken met NML kunnen we dit soort problemen gezamenlijk aanpakken, en tegelijkertijd de Nederlandse maritieme sector internationaal positioneren als een sector waarbinnen duur-


het belangrijk dat er dus in elke tonnageklasse ook bedrijven zijn waar het heel erg goed gaat en het dus niet zo kan en mag zijn dat banken/ instanties op basis van algemene conclusies en prognoses financiële aanvragen afwijzen”, legt Van Hiele uit. “Juist omdat de verschillen zo groot zijn hebben we in elke tonnageklasse, per jaar de vijf ‘hoogste’ en de vijf ‘laagste’ op een rij gezet en de ontwikkeling van het vreemd en eigen vermogen. Die uitkomsten staan op onze website ( www. Steunpuntbinnenvaart.nl/ publi- caties) en wellicht vinden mensen het leuk hun eigen jaarcijfers daar eens mee te vergelijken”.


Het is nog niet duidelijk of en hoe Steunpunt verder gaat met de database. “Dat wordt nog overlegd. Het is hele klus al die informatie correct en anoniem uit jaarrapporten te halen en te bundelen. Anderzijds hebben we nu wel een mooi begin als het gaat om eigen, redelijk actuele sectorcijfers”.


Kramp en onderkoeling Zwemmen in rivieren en kanalen is om een aantal redenen gevaarlijk. Door onver- wachte temperatuurswisselingen in het water, als gevolg van stroming en plotselin- ge diepte, kunnen zwemmers kramp krijgen en onderkoeld raken. Soms is het dan lastig of zelfs onmogelijk om nog verder te zwemmen.


Gevaar scheepvaart Scheepvaart heeſt een zuigende werking: zwemmers verliezen het van de sterke stroming en draaikolken die daardoor ontstaan. Het kan gebeuren dat iemand die veilig in ondiep water denkt te staan, wordt meegetrokken met het terugtrekken- de water. Verder zijn zwemmers vanaf een schip nauwelijks zichtbaar; een groot schip kan bovendien niet direct vaart minderen of uitwijken.


Kribben en strandjes Langs de rivieren en tussen de kribben ont- staan vaak natuurlijke strandjes. Hoewel deze ertoe lijken uit te nodigen, geldt de waarschuwing voor zwemmen ook hier. Juist rondom de kribben kan de stroming verraderlijk zijn. Dat geldt ook voor locaties langs de Waal waar veel kribben –in het kader van Ruimte voor de rivier- verlaagd zijn en waar met dammen oevergeulen zijn aangelegd.


Zwemmers riskeren boete Zwemmen is op veel plaatsen niet alleen gevaarlijk, maar ook verboden:


-In de vaarweg van rivieren; -In kanalen;


-In de buurt van wachtplaatsen of afmeerplek- ken voor schepen;


-In de buurt van een brug, sluis, stuw of bal- lenlijn; -In de routes van veerponten; -In en rond havens; -In snelvaargebieden;


-Op plekken die specifiek aangewezen zijn als verboden gebied.


Wie wel zwemt op een van deze plaatsen riskeert behalve persoonlijk letsel een boete van 140 euro. Mobiele verkeersleiders van Rijkswaterstaat patrouilleren op het water om de regels te handhaven en zwemmers voor te lichten.


(Vlnr) Mieke Bakker (MVO Nederland), Bernedine Bos (MVO Nederland), Wim van Sluis, (Nederland Maritiem Land) en Arjen Uytendaal (Nederland Maritiem Land).


zaamheid voorop staat”. Binnen de samenwerking zal veel ruimte bestaan voor kruisbestuiving met de coun- cils van NML (Trade, Human Capital en Inno- vation). Arjen Uytendaal, directeur van NML: “Ik denk dat er in de maritieme sector volop kansen liggen voor een integrale aanpak op het gebied van duurzaamheid, Dat betekent dat duurzaam ondernemen wordt gezien als onderdeel van een ketenproces. NML kan daar samen met MVO Nederland een faciliterende en versnellende rol in spelen”.


Over het IMVO-programma De samenwerking tussen MVO Nederland


en Nederland Maritiem Land maakt deel uit van een overkoepelend internationaal MVO (IMVO)-programma dat wordt gefinan- cierd door het Ministerie van Buitenlandse Zaken.


Binnen dit IMVO-programma zoekt MVO Nederland samen met een groep MKB’ers en belangrijke stakeholders uit zes econo- mische sectoren naar sociale en technische innovaties, nieuwe duurzame productie- methoden en optimale samenwerking met ketenpartners. De opgedane ervaringen dienen als voorbeeld en inspiratie voor de hele sector en vervolgens ook daarbuiten.


Spring niet van bruggen Ook duiken en springen van bijvoorbeeld bruggen en sluizen is gevaarlijk en niet toegestaan. Daar komt bij dat door het vaak troebele water de diepte niet in te schatten is. Ook kunnen onzichtbare voorwerpen op de bodem, zoals fietsen en winkelwagentjes, verwondingen veroorzaken.


Toch veilig zwemmen in natuurwater? Er zijn veel plaatsen in Nederland waar veilig gezwommen kan worden in natuurwater. De veilige zwemlocaties staan op Zwemwater. nl. Er is ook een gratis zwemwater-app met gegevens van honderden zwemlocaties. De waterkwaliteit van deze locaties wordt in de zomer scherp in de gaten gehouden door Rijkswaterstaat, waterschappen en provincies.


23


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40